公路上的鋒刃 試駕日產(chǎn)跑車350Z

　　雖然并不追求終極性能，但350Z有著貨真價(jià)實(shí)的跑車素質(zhì)

日產(chǎn)350Z方向盤

日產(chǎn)350Z中控臺圖片

　　如果要論跑車的素質(zhì)，動(dòng)力性自然是首當(dāng)其沖。實(shí)際上350Z的3.5 L V6發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，這款日產(chǎn)的明星發(fā)動(dòng)機(jī)VQ35DE同樣也應(yīng)用在風(fēng)雅和貴士身上，而這兩位也已早一步進(jìn)入了中國市場。雖然日本已經(jīng)廢除汽車最大動(dòng)力不能超過206 kW的限制，但350Z顯然還是嚴(yán)于律己，最大功率正好為206 kW，最大扭矩363 N·m，這與風(fēng)雅基本一致，但VQ35DE在350Z這里的進(jìn)氣系統(tǒng)效率更高，排氣壓力更低。由于瞄準(zhǔn)的是那些不乏運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的用戶，因此日產(chǎn)首推的是6擋手動(dòng)車型，短小的換擋手柄由真皮包裹著，手感極佳，操作起來也是干脆利落，與強(qiáng)悍動(dòng)力配合，350Z僅用6.2 s即可完成0~100km/h加速。

　　優(yōu)異的底盤表現(xiàn)同樣也是跑車的要素之一。350Z的前后質(zhì)量被精心分配為了53∶47，雖然很難直觀的解釋清楚平均配重的好處，但行駛時(shí)，這種平衡的主基調(diào)會(huì)在暗地里幫駕駛者穩(wěn)住車身。與普通轎車相比，350Z 4 317 mm的長度只能算是小個(gè)子，但它的軸距卻達(dá)到了2 650 mm，而且4個(gè)18英寸的車輪盡量擴(kuò)張?jiān)谲嚿硭慕牵�這種“四平八穩(wěn)”的姿態(tài)也是平穩(wěn)駕駛的基礎(chǔ)。350Z的懸架采用了不少鋁制元件，減輕質(zhì)量同時(shí)，也增加了車身靈敏度，因此動(dòng)態(tài)特性要比普通轎車有所提高。350Z標(biāo)配的是Brembo制動(dòng)器，制動(dòng)鉗被噴涂成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制動(dòng)盤，這些都是讓人相信350Z強(qiáng)大制動(dòng)性能的理由。

日產(chǎn)350Z內(nèi)飾圖片

　　超強(qiáng)的剛性是跑車的又一個(gè)素質(zhì)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置了一根抗扭穩(wěn)定桿之外，350Z的行李艙內(nèi)還有一根粗壯的加強(qiáng)梁，再加上車身大量采用了激光焊接技術(shù)，350Z因此有了一個(gè)結(jié)實(shí)的身板。

　　不過，350Z畢竟不是為追求終極性能而生的，因此它也需要考慮成本。由于是與風(fēng)雅、天際線共用車型平臺，350Z的研發(fā)和生產(chǎn)都節(jié)省了不少費(fèi)用，但它缺乏為其量身定做的高新技術(shù)，以至于在同級對手中，350Z的1 541 kg整備質(zhì)量屬于“胖子”。