強者無言—首試澳首席跑車:霍頓VZMonaro

　　美國通用將澳洲的最暢銷Coupe——霍頓Monaro——運到自己的土地上換個Logo就當作旁蒂克GTO來賣，但是美國大叔們卻不賣澳洲首席跑車霍頓Monaro的帳，說它模樣丑陋，不配火鳥旁蒂克的名字，甚至有美國媒體把火鳥GTO評為最差的車型。本以為可以光宗耀祖的HoldenMonaro在異鄉(xiāng)遭到了不公平的待遇，這恐怕讓遠在大洋洲的澳洲人心里難受。通用還是不忍心虧待這個來自澳洲的孩子，把它介紹到德國給Opel生產，于是我們才會在雜志或者報紙上看到“Opel有史以來最快的車型——MonaroVXR”的字樣�；蛘呋纛D和通用都實在需要從Opel這里找回一點尊嚴。

　　不過姑且不說異鄉(xiāng)的Monaro其命運如何如何坎坷，在澳洲國內，采用霍頓全新一代平臺生產的新一代VZMonaro（注：VZ是車型代號，上一代的霍頓車型平臺稱為VY，再上一代為VX，以此類推）依舊風采如故，高高站在澳洲國內跑車銷售榜的第一位。長相并不像跑車的Monaro用自己的內涵在征服一代又一代的澳洲人！

　　任何一輛敢于標榜自己是跑車的車輛都必須接收人們對于它心臟的檢視——引擎！新的Monaro采用的是通用旗下考維特身上的LS15.7升V8引擎，也就是新的AlloytecV8，從響應速度、扭力狀況來看，完全可以勝任上山下海的任務。用澳洲人的話來說，就是即使你是半睡半醒地看著這輛車，只要知道油門在哪，都能讓你成為公路上絕塵的一員。每一次的地板油，都讓車頭的乘客遭受到無情的后甩力的襲擊，你“無辜”地被貼在座椅上，只能看著隔壁開車的家伙裂齒張牙的享受。而通用的LS2已經問世了，霍頓何時為Monaro安裝新的LS2引擎，讓人期待。

　　至少霍頓覺得LS1目前還是足夠這一代Monaro使用的，它并不極端且十分容易操控的性能讓跑車變成生活中簡單的一部分。而其最為顯著的特點乃是引擎的響應速度十分迅速，任何對于油門的動作都在瞬間激發(fā)轉速表指針的快速運動，感覺就是隨心所欲！唯一覺得加速性能開始下降的時刻（也就是扭矩沒那么大的時候），恐怕是波箱換到6檔之后。我們嘗試了用最高6檔在60公里左右的時速行駛了很長時間，轉速大概是1000轉多一點點，而引擎沒有任何不適應的感覺，顯示出其良好的性能和適應性，當然，如果你此時狠踩一腳油，你不會覺得車身有迅疾的前沖加速感，但是一旦拉低一個檔再試試，Monaro就載著你活蹦亂跳地拋開身后的車輛，爽！

　　當看看0－100公里/小時加速時，如果不開TractionControl，Monaro在5.8秒就可以完成。這不是一般的轎車可以達到的數(shù)字！或者這么一個數(shù)字，比起那些超級跑車來說，都沒有任何值得炫耀的地方，但是這可能正是澳洲人造Monaro的原因——一輛可以讓普羅大眾都可以買得起的平民跑車！這和福特的野馬有相似的思路。如果你還想進一步瘋狂，那霍頓HSV改裝的Monaro可能會滿足你的欲望。

　　有人可能發(fā)現(xiàn)其他霍頓車型使用的LS1發(fā)動機并沒有表現(xiàn)出Monaro這樣的實力，呵呵，其實原因十分簡單，霍頓能不重新調校一下LS1就敢拉出來溜嗎？對于引擎的調校包括重新設計的曲軸和進氣系統(tǒng)，新的ECU控制單元以便適應高烷值的汽油，電子油門控制，減少反壓達25％的雙排氣管系統(tǒng)。呵呵，新的95毫米直徑排氣管的設置讓Monaro成為一臺會“高音準，中音靚，低音勁”的咆哮型動物，恰恰符合了獅子霍頓的霸王形象。每每踩油，在一陣又一陣的聲浪伴奏下試車人員都會露出滿意的微笑，這恐怕是開此類跑車的其中一大樂趣！事實上，如果你較為溫柔地駕駛Monaro，那身后傳來的聲浪并不會過度騷擾你希望寧靜的雅興，能做到如此的收放自如，算是成功了！

　　350匹的馬力（5600轉）和500Nm的峰值扭矩（4000轉）是我從來沒有看過的LS1引擎數(shù)據(jù)，除了HSV版本的380匹馬力和C4B版本的400匹馬力，但那些都是少數(shù)的改裝版本，不能和大批量生產的Monaro相提并論。93％以上的扭矩都可以在2300轉到5300轉之間就呼嘯而出，讓Monaro切切實實成為一輛實時公路小賽車！這也讓Monaro在澳洲市場上以6萬澳幣的價格成為性價比最高的跑車皇帝！保時捷最便宜的Boxter在澳洲都要10萬，而且性能和Monaro相比差之甚遠，新的卡雷拉S和Monaro性能相近了，但是看看價錢：23萬澳幣！

　　因此你不難明白Monaro為什么多年都是跑車市場銷售冠軍了，因為實在沒有對手！

　　Monaro其實不僅僅是一部跑車，至少它裝滿了豪華的配置，車子一點都不輕，重達1692公斤，嚴格來說，它類似一部豪華的轎跑車。調校過的LS1引擎是成功的必要條件，卻不是充分條件，霍頓深喑此理，因為懸掛、操控和整體的駕駛樂趣才是任何跑車成名的充分條件�；纛D花了不少時間研究這幾項東西，試圖為Monaro添加真正的內功。事實上，Monaro的靈活操控和硬朗懸掛表現(xiàn)出比上一代更好的素質，真的要瑕中挑疵的話，可能是這套運動化的懸掛有時會讓人覺得缺少舒適性，在連續(xù)顛簸或多坑洼的地方顯得過于生硬，導致我們乘客感覺到不少的沖擊，同時傳入車廂的嘭嘭聲也讓人感覺有點不安。

　　與LS1引擎搭配的變速箱分別為4速自動和6速手動，我們測試的乃是后者。實話說，4速手動顯得寒酸了。而這臺T56手動變速器經過重新調校，采用更短的變速比，直接提高了車子的性能和反應。不過我們總覺得檔杠有點長，如果換成更短的檔杠估計會增加換檔的手感。

　　上路時讓我們體會最深的恐怕是Monaro極其強烈的甩尾感，如果不是底盤和懸掛扎實搶眼的表現(xiàn)，我們開始差點被那刺激的轉向過度而嚇到。習慣之后，發(fā)現(xiàn)攻彎其實非常有信心，彎中和出彎的時候尤其順暢，操控上不具有任何難度，但是卻賜予了你非凡的享受！！這才是好車啊！誰愿意拿生命去駕駛一輛跑車，無論它多么大馬力！TractionControlSystem自然幫了司機不少忙，但是它的介入你絕對感覺不到，水到渠成！

　　和上一代VX平臺出產的Monaro相比，VZMonaro在外表之下并沒有發(fā)生質的變化，甚至可以說大致一樣，除了油箱的位置改成放到后座和后軸之間而已，這也是為了滿足美國安全標準而特地改的。正是油箱位置的調整，令新Monaro可以騰出空間安裝新的雙排氣系統(tǒng)。不過這么做也帶來了一定的犧牲，那就是乘客的腿部空間相對來說比以前縮小了。多數(shù)人也會責備霍頓沒有安裝氣壓式懸掛來幫助減少目前的懸掛體積和表現(xiàn)�；蛘咧挥姓J識不足，才有繼續(xù)升級和進步的可能，底牌全攤出來，總是沒有了懸念。

　　剎車系統(tǒng)給予我們駕馭Monaro充分的信心，前320x32mm通風碟和后286x188通風碟都是霍頓歷史上最大的剎車碟！在新考維特C6身上使用的剎車鉗也是這套剎車碟背后的強勁助手。當然你如果看看整個新霍頓VZ車系就發(fā)現(xiàn)所有的剎車系統(tǒng)包括ABS等都是新配置的。不過我們測試的這臺Monaro的ABS過于敏感，有點打腳，雖然我們要承認我們的確把Monaro開得很瘋。

　　這些所有的升級讓Monaro開起來是那么好，即便聽起來也是那么吸引，不過代價就是你必須為這些樂趣付出應有的代價——油耗！我們測試的這臺Monaro大概100公里吃了我們18升油！比起廠家公布的15.3升的平均油耗高了不少�。ㄗⅲ喊闹奁�油價格目前大概為1元澳幣每升，相當于6元人民幣上下）

　　這就是速度和激情的代價�。。〉�是在油價日漸攀升的今天，卻難免成為一些人選擇車子的考慮因素了！不要說有錢人就不在乎那油費，據(jù)調查，很多百萬富翁都是靠節(jié)儉才成為有錢人的！

　　Monaro在動力上的野性并不能掩蓋它追求舒適和安逸的乘坐感受，除了懸掛稍微硬了點外，Monaro的確在車廂內營造了相當舒適的駕乘感受。雖說是雙門的，但是后排座位依舊可以容納兩個身材不高大的人，前排座椅包裹感很好且手感舒適，尤其在長途行駛中都讓人不覺疲累。當然，進出后座的乘客恐怕會抱怨上下不方便，前座往前扳的幅度始終覺得不夠大，可是誰叫你選擇坐這種車的后座呢！不要說后座，前座也有個問題，第一次進出Monaro前座的人很可能會把自己的頭撞到過于傾斜的A柱上，所以日后有機會開Monaro時你千萬要記住牛牛的話，不要鬧笑話了！

　　雙區(qū)域空調在同級別的跑車上并不多見，電動座椅、導航電腦、6碟CD機、自動巡航和前、側安全氣囊等都是標配，倒車雷達也添加進來，讓你開著Monaro接朋送友也不算臉上無關。大家可以從我之前介紹的火鳥旁蒂克GTO上看到Monaro的內飾，尤其是儀表板，可以根據(jù)車身顏色而配置同色的搭配，十分協(xié)調。中控臺頂端還安放了兩個圓形儀表，那是油壓表和電池電壓表，異常新穎，可惜兩個小表都沒有設置成向著司機方向，以至于我們覺得閱讀起來不太人性化。整個車廂內部都充滿了皮革的味道，除了方向盤、手剎、踏板和檔杠頭上的鍍鉻金屬裝飾件讓我們感覺到了皮革之外的世界。不過平滑的皮革手感相當不錯，屬于中高檔車的級別才有的素質。

　　澳洲人認為Monaro的車身線條很具有比例感，雖然美感不足。而且經過升級的車頭比以前更強悍和性感，頗具靈性。18英寸的235/40石橋Potenzas輪胎雖則不能說是實力超凡，但是中規(guī)中矩，能把甩尾王制服，恐怕已經很不錯了！而且6萬起的價格也令它成為霍頓旗下為數(shù)不多跨越6萬澳幣的車型，霍頓最貴的車型是剛引進國內的榮御的運動版Caprice，接近8萬澳幣的水平。即便如此，和開始我說的一樣，Monaro還是比同級跑車便宜了無數(shù)無數(shù)。當人們無法用這個價錢買到其他有檔次的跑車時，選擇變得異常簡單，Monaro也變得異常特別。

　　不管美國鬼子喜歡它也好，恨它也好，在澳洲土生土長的它不可否認具備極其深厚的群眾基礎和本土優(yōu)勢，并且新的強勁LS2引擎和新的出色運動化調校都讓它在路面上表現(xiàn)出不俗的實力。外形變得更強悍、引擎聲音變得更不可思議、攻彎變得更順暢的Monaro已經不需要用語言來為自己的能力辯護了，只需要留給時間去證明自己在汽車歷史上的地位。

　　或者，這才叫“強者無言”！

　　HoldenVZMonaro參數(shù)表

　　引擎5665ccV8Alloytec自然進氣前置后驅

　　功率350bhp@5600rpm

　　扭矩500Nm@4000rpm

　　變速器6速手動

　　前輪尺寸235/40R18

　　后輪尺寸235/40R18

　　價格（澳幣）$60，990