決斗！高爾夫GTI 雅特2.0 Turbo 梅甘娜Sport

圖為大眾高爾夫GTI外觀

圖為歐寶雅特2.0 Turbo外觀

圖為梅甘娜Sport(左)外觀

　　最新一代的大眾汽車高爾夫GTI在運(yùn)動型轎車市場上再次引起巨大的轟動，而歐寶雅特2.0 Turbo和運(yùn)動型的雷諾梅甘娜也因此將目標(biāo)鎖定了它。結(jié)果是有史以來最具動感的高爾夫車型不得不在公路上被左右夾擊，而無法一騎絕塵……

　　駕駛運(yùn)動型轎車是很多人的夢想，但這種夢想曾經(jīng)時遠(yuǎn)時近。如今，大眾汽車高爾夫GTI、歐寶雅特2.0Turbo和運(yùn)動型的雷諾梅甘娜讓這種想法重新清晰起來。它們同樣是一種理智的選擇，不僅適合家庭使用，也可以遠(yuǎn)行或郊游，何況并不算昂貴的價格終于讓夢想可以實(shí)現(xiàn)了。最新的高爾夫GTI已出現(xiàn)在上海車展，1.8升的歐寶雅特也于上個月有了國內(nèi)的銷售價格，舒適型23.2萬元、豪華型25.2萬元。這讓我們有理由相信，這樣的運(yùn)動型轎車離我們還會遠(yuǎn)嗎?

　　大眾汽車、歐寶和雷諾這三家制造商不約而同地使用了2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這是緊湊級運(yùn)動型轎車的標(biāo)志。它們都是一流的車，而絕不是業(yè)余玩具。在功率方面，梅甘娜為224馬力，高爾夫GTI和雅特2.0都低了24馬力。不過高爾夫GTD的0—100公里／小時加速成績?nèi)匀贿_(dá)到3輛車中最快的7.1秒，梅甘娜和雅特2.0則分別為7.2秒和7.6秒。盡管如此微小的差距并不足以讓高爾夫GTI將兩個對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，但7秒多的成績證明這3輛車都已經(jīng)和跑車相差無幾了。與真正的賽車相比，它們的優(yōu)勢在于可以上路，而不是只能在賽道中才有用武之地。只需要坐進(jìn)去、把車發(fā)動起來就可以出發(fā)了，此時惟一需要注意的就是交通規(guī)則。

　　高爾夫GTI是一個地道的復(fù)活者，在經(jīng)歷了數(shù)年無人問津的艱難歲月之后，新一代車型又喚醒了人們逐漸麻木不仁的感官，成了人人喜愛的好車。它的渦輪增壓發(fā)動機(jī)響應(yīng)積極，很有爆發(fā)力。輕踩油門，駕駛員的后背就緊緊貼在運(yùn)動型的座椅上了。GTI像在電腦游戲中一樣飛馳過田野，精確的轉(zhuǎn)向毫不遲疑，流暢而敏捷。車頭好似一把鋒利的尖刀指向每一處彎角，而車身則像是駕駛員身體的延伸。作為已經(jīng)相互熟悉的整體，GTI能與它的駕駛員進(jìn)行充滿信任的“對話”，相互啟發(fā)，相互傳遞著靈感。

　　雅特2.0 Turbo的誕生是因?yàn)闅W寶將生產(chǎn)一款像GTI這么成功的運(yùn)動型轎車視為己任，以不辜負(fù)歐寶的車迷們。他們渴望歐寶能有一款強(qiáng)大的運(yùn)動型轎車，從而成為GTI真正的競爭對手。雖然雅特2.0很有希望勝任這個角色，但還是很難動搖高爾夫GTI在這一級別的霸主地位。和GTI功率相同的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來更加安靜，動力表現(xiàn)異�；钴S，然而這讓它在油耗方面突出了。雅特2.0每100公里的平均油耗比梅甘娜高出0.5升，比高爾夫高出了1升多。

　　要運(yùn)動還是要舒適?雅特2.0可以讓駕駛員自主選擇。按下”運(yùn)動”鍵，就立刻改變了這款車的品質(zhì)。IDS—Plus車身和3輛車中最優(yōu)秀的減震器使雅特在彎道中更加平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向和油門反應(yīng)非常靈敏，操控靈活性和駕駛樂趣都更豐富。只是此時車上的乘客可能要表達(dá)他們對行駛舒適性方面的不滿了。但不管怎樣，在選擇運(yùn)動鍵的時候舒適是退居到最后一位的。雅特忠實(shí)于歐寶車的精髓，它精確、周到、自主。 這也表現(xiàn)在操作便利性方面，車上的一切設(shè)備如置身家中一樣令人熟悉，任何人使用起來都很容易。和類似于賽車的運(yùn)動型座椅相比，雅特2.0更像是一款沙發(fā)型汽車，不僅舒適，而且結(jié)實(shí)耐用，制作工藝一流。這款擁有渦輪增壓的雅特個性非常鮮明，它的野性不止表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)上，豪放的車頭造型，車尾的雙排氣管以及絢麗奪目的車身顏色形成了獨(dú)特的風(fēng)格。如果它和梅甘娜同時超過你，梅甘娜階梯式的車尾就顯得沒那么惹眼了。

　　雷諾梅甘娜的16氣門發(fā)動機(jī)在渦輪增壓器的幫助下功率達(dá)到了3輛車中最大的224馬力，但與此同時，發(fā)動機(jī)也發(fā)出了“最強(qiáng)音”。時而咝咝作口向，時而發(fā)出像蟬鳴一樣的啾啾聲，有時還會伴隨著哨音。即使在低速行駛的情況下發(fā)動機(jī)的聲音也不小，比如當(dāng)“嚓啦嚓啦”的馬達(dá)聲響過之后它緩緩起步時，或者當(dāng)它在起伏不平的路面上下跳躍時，還有跨越每一個橫向的溝溝坎坎時，都會發(fā)出較大的噪聲。

　　這時必須謹(jǐn)慎地注意方向盤，因?yàn)槲罩�方向盤的手像戴上了手套，幾乎沒什么路感。而作為驅(qū)動輪的前軸經(jīng)常被突如其來的功率輸出一拉一撞地嚙合著，行駛起來不夠順暢，顯得有些磕磕絆絆。但油門響應(yīng)迅速，駕駛運(yùn)動型的梅甘娜完全可以像火一樣熱情奔放，只是在操控靈活性等行駛性能方面并不能達(dá)到人們對運(yùn)動車的期望值，這款車是專為那種喜歡無拘無束、不修邊幅并具有征服欲望的人設(shè)計(jì)的。

　　梅甘娜需要花費(fèi)28600歐元，在3輛車中最貴，好在它的配置也是最齊全的，包括了18英寸的鋁合金輪轂、金屬漆、自動空調(diào)和CD音響，而它的對手都要求為此額外付錢。盡管女口此，除去裝備因素，梅甘娜的價格還是偏高了。雅特2.0的花費(fèi)是最低的，只要23505歐元，價錢更誘人一些，這正是它貼近顧客的地方。高爾夫GTI就要貴一些了，需要24200歐元，4門車型還要加收695歐元，共計(jì)24895歐元。

　　高爾夫GTI在這場比賽中顯得非常有把握取勝，雅特2，0也信心十足，這使得梅甘娜只能作為無足輕重的小配角來參加比賽了，甚至有點(diǎn)娛樂的味道。最終雅特2.0只比高爾夫GTI少了3分，與車的舒適度、耐用和堅(jiān)固程度相比，靈活的運(yùn)動魅力更加受到了人們的青睞和重視。大家已經(jīng)等不及了，迫切地想看到下一場復(fù)仇比賽。歐寶正在準(zhǔn)備投產(chǎn)一款240馬力的OPC型雅特。對優(yōu)勢不再明顯但依然霸氣十足的高爾夫GTI來說，它是否足夠強(qiáng)大呢?

　　撰文／霍邁 圖片提供／ams(14)