辛辣外形！出色操控！試駕歐寶新雅特

圖為歐寶新雅特外觀

圖為歐寶新雅特外觀局部

圖為歐寶新雅特中控臺

 　　全新OPEL ASTRA雅特動感的外型超越以往任何一輛量產(chǎn)的歐寶汽車，從整體出色的操控和處處滲透出令人興奮的元素看來，雅特屬于高性能房跑車類別。

　　ASTRA雅特五門型號已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)，歐寶汽車除了為人熟悉的OMEGA、VECTRA和ZAFIRA外，剩下的還有ARGLA和這臺ASTRA雅特。上一款雅特保有量不多，偶爾在城市的街道上能見到。這類德國制造的汽車往往實(shí)事求是，從選原材料如鋼材開始，高質(zhì)量的材料經(jīng)過處理才被采用，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚇?biāo)準(zhǔn)在實(shí)車中體驗(yàn)出來，車廂扎實(shí)度較日系車高，關(guān)門聲音沉實(shí)，各項(xiàng)裝配件穩(wěn)固。同樣，駕駛感受也有所不同，底盤懸掛所表現(xiàn)出來的結(jié)實(shí)度是隨便拐幾個彎就能體會到的。

　　辛辣外型

　　這臺雅特屬車系第三代版本，之前兩代的外型設(shè)計并不突出，不起眼的樣貌使人自然將它列為普通家庭小房車類別，加上雅特的機(jī)械性能不出眾，難以跟日本同級小房車競爭，從而限制了它在我國市場上的銷量。歐寶為了雅特的將來，一改以往的頹勢，在多方面對雅特進(jìn)行大革新，包括關(guān)系車系存亡的外型、提高車輛安全和舒適的裝備及滿足不同顧客的引擎配搭等。

　　前文已說，雅特的超動感外型在歐寶車系內(nèi)無出其右，弧度夸張的輪拱和高聳的腰線，最大限度地提升車輛的好動特質(zhì)，銀質(zhì)處理的頭燈組“精力”十足，與大面積通透晶亮尾燈首尾呼應(yīng)。闊大的車頭進(jìn)氣柵欄處，鍍鉻閃亮的寬飾條巧妙連接著歐寶車標(biāo)，再為車頭增添活力，“弓”型C柱盡量向后方伸展，營造出一副躍動的架勢。最后為外觀立功的離不開16英寸鋁合金輪圈，而在國外發(fā)售的頂級運(yùn)動版上更出現(xiàn)17英寸輪圈。

　　順便一提的是內(nèi)飾方面，雅特一改以往平實(shí)的內(nèi)廂布局，方向盤握感更舒適了，中控臺上的各項(xiàng)編排細(xì)致化，裝嵌工藝也有了很大的提高，用料質(zhì)量也是大幅度提升，過往那種廉價的味道不復(fù)存在。

　　出色操控

　　擁有了辛辣的外型，操控又如何？

　　光是看見這臺車的第一眼開始，心中便有了答案，但我們畢竟不能憑感覺判斷，既然來了，就要狠狠地試它一把。將車開動，拐彎和高速切線的時候，發(fā)現(xiàn)車身的剛性極高，車架沒有絲毫扭動，提供一種強(qiáng)烈的入彎信心。嘗試調(diào)節(jié)不同速度拐入同一個彎角，車身表現(xiàn)出不在乎的樣子，任憑我們對它做出過激的動作，車身依然淡定處之，合適的傾側(cè)出現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎過程中，但那種超穩(wěn)定的循跡能力讓我們大呼過癮，無疑，雅特是一臺充滿樂趣的車子。

　　不只是車架剛度高，懸掛的作用實(shí)在不能忘卻。雖然是前輪帶動，但它的轉(zhuǎn)向不足卻很少，充其量只是由于動力過猛時令車頭向彎外撬一撬，微微收小油門，車首又聽話地按指令轉(zhuǎn)向。車輛能有如此高的貼路性，205mm寬的輪胎自然幫了不上忙，最大限度地緊咬每一寸路面，減少推頭的現(xiàn)象。盡管遇上凹凸路面，懸掛行程雖不短，但伸縮過程迅速利索，沒有破壞車輪循跡性。操控協(xié)調(diào)性方面，方向盤傳遞而來的路面信息是清晰的，在抓地力良好的瀝青路面，轉(zhuǎn)動方向盤的感覺很實(shí)在，不會輕盈之余又不是那種需要很大力氣轉(zhuǎn)動的類型。但205/55R16的輪胎在高速行駛時路噪略為明顯，如果用回195mm輪胎相信會更好。

　　這臺1.8公升引擎最大出力125匹，扭力亦是不顯眼的17.0kgm，不過行駛中并不顯得乏力，反而在歐洲車最弱的低轉(zhuǎn)速區(qū)域表現(xiàn)良好，運(yùn)轉(zhuǎn)也是十分順滑，整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)沒有過多的震蕩，聲浪也是偏低的。從踏下油門踏板開始，線性的動力發(fā)放不急不慢，即使用上D檔，排檔箱的反應(yīng)依舊靈敏，能夠合理隨不同油門角度，及時做出最合理的檔位選擇，感覺從容。

　　底盤的功勞

　　能有以上所說的好操控，雅特當(dāng)然不能單靠上述配備，底盤原來至關(guān)重要。軸距達(dá)2.61米的新雅特，前后軸跨距比舊款也有所增加，這不單提升了乘坐空間，也為新車帶來更佳的行車穩(wěn)定性。廠方為雅特用上了一副名為IDS(Interactive Driving System)的新車架，車架在前懸位置增加了副車架，使前懸有更平穩(wěn)的發(fā)揮。同時，歐寶在這個基礎(chǔ)上，加入了CDC(Continuous Damping Control)控制功能的IDSPlus懸掛系統(tǒng)，通過監(jiān)測器，吸震筒能即時依據(jù)路面情況和駕駛者的駕駛風(fēng)格，自行調(diào)節(jié)懸掛軟硬度。另外，駕駛者還可將行駛特性設(shè)定在Sport模式，令油門和方向更靈敏，直接提高了駕駛的樂趣。

　　以上的底盤功力和應(yīng)用新技術(shù)我們經(jīng)已介紹，用無可挑剔來形容底盤還不夠準(zhǔn)確，正確來說，以1.8升的引擎動力是遠(yuǎn)沒達(dá)到車架極限的，也就是說，以雅特的車架搭配更強(qiáng)勁的引擎絕對沒有問題，這些實(shí)在的造車?yán)砟钍悄切┤毡拒囁鶡o法媲美的。

　　不過，那副名稱為Easytronic的四前速自動排檔箱則表現(xiàn)較普通了。雖然能夠及格地做到轉(zhuǎn)檔順滑、方便使用，但對比起現(xiàn)今的同級車，那份精致感確實(shí)有些欠缺，所謂精致感是指變速箱運(yùn)作時的表現(xiàn)，特別是當(dāng)你起步松開制動給油的那一刻，而雅特還是存在輕微的窒動感。

　　其他配備

　　我們手頭上有一份齊全的雅特動力搭配表，消費(fèi)者可隨心選擇多樣化的搭配。但據(jù)了解，依然有一些型號因諸如引擎規(guī)格或其他原因不能進(jìn)入國內(nèi)，實(shí)屬可惜。

　　舉個例子，新雅特共有五臺汽油和三臺柴油引擎供應(yīng)市場，排氣量分別從1.4升至2公升，最大馬力從80匹至令人心動的200匹不等，八臺引擎一律應(yīng)用了歐寶的ECOTEC四氣門技術(shù)，并達(dá)到歐盟4號廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。而國內(nèi)所搭配的型號，我們得知1.8升排量已是上限，柴油引擎更不會進(jìn)入國內(nèi)，著實(shí)讓消費(fèi)者少了機(jī)會享用那些新技術(shù)。

　　新雅特除了眼前這臺五門型號外，車廠陸續(xù)還會按慣例推出如旅行車和三門版本。這里斗膽冒昧向國內(nèi)代理商們提一些建議，不妨嘗試引進(jìn)這些冷門版本，因國內(nèi)消費(fèi)者與以往已大不相同，特別是年輕的消費(fèi)者，三門版更能觸動他們的購買欲望。

　　結(jié)語

　　如此高質(zhì)素的緊湊型房跑車，在整體表現(xiàn)上已經(jīng)接近昂貴的德國貨，相信以它的外型、高品質(zhì)的內(nèi)在和了得的操控，必定逃不出識貨之士的眼中。

　　Text：譚德凱 Photo：阮錦程