文韜武略 PCauto試駕07款雅特和雅特GTC

　　相比起目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的眾多國(guó)外品牌來(lái)說(shuō)，歐寶可算是其中為數(shù)不多較為低調(diào)的了。盡管由于種種原因，歐寶已經(jīng)被通用集團(tuán)收入囊中，但是在絕大多數(shù)人的印象中，歐寶依舊是個(gè)不折不扣的德系品牌。畢竟真正接觸過(guò)歐寶車的朋友都能感覺到，他們?nèi)魏我豢钴噺睦锏酵舛际悄敲础暗聡?guó)”，血管里流淌著的依舊是德意志民族的血。

　　也許是出于通用集團(tuán)內(nèi)部品牌定位與分工的需要，歐寶當(dāng)前進(jìn)入國(guó)內(nèi)的其中兩款主力產(chǎn)品就是雅特和雅特GTC這對(duì)孿生兄弟。在家用五門掀背車十分流行的歐洲市場(chǎng)上，雅特的對(duì)手都可謂個(gè)個(gè)分量十足，福特�？怂�、大眾高爾夫、標(biāo)致307、雪鐵龍C4等都絕非等閑之輩，在加上其他漂洋過(guò)海的競(jìng)爭(zhēng)者，沒(méi)有一點(diǎn)看家本領(lǐng)肯定是無(wú)法在市場(chǎng)上立足并獲得一席之地的。

　　低調(diào)內(nèi)斂卻拒絕平庸

　　將兩臺(tái)車放在一起，相信絕大部分人的第一感覺都會(huì)是——太像了！V型前臉設(shè)計(jì)幾乎已經(jīng)成為了歐寶的最新家族臉譜，在最新的威達(dá)和賽飛利上都能找到同樣的設(shè)計(jì)元素，配合寬大醒目的中央進(jìn)氣隔柵和三維立體組合前大燈，尤其是沿著進(jìn)氣隔柵向A柱延伸開來(lái)的兩條棱線，讓飽滿車頭平添了幾分“肌肉感”，給人的感覺是既飽滿內(nèi)斂，又暗顯鋒芒，在流暢的線條中隱藏著幾分殺氣。兩車在一些細(xì)微的地方還是有一些差別的，五門版雅特前大燈為傳統(tǒng)的亮銀色，中央進(jìn)氣隔柵橫條均為鍍鉻處理，令車身看上去感覺更加寬大。而GTC的進(jìn)氣隔柵則采用網(wǎng)格狀造型，燈罩底板則采用了運(yùn)動(dòng)味到更濃的黑色表面處理，而兩兄弟尾部的輪廓線條更是幾乎如出一轍，只有后掀背下方的些許變化讓人不至于將兩者混為一談。

　　兩款車最明顯的區(qū)別就莫過(guò)于側(cè)面了。雅特主要定位于家庭日常使用，因此傳統(tǒng)四門的設(shè)計(jì)更符合普通消費(fèi)者的使用需求，而GTC則明顯為喜歡享受駕駛樂(lè)趣的年輕人而準(zhǔn)備的，兩門的設(shè)計(jì)具有更濃烈的運(yùn)動(dòng)氣息，由于無(wú)需再過(guò)多考慮后排乘客的“視覺感受”，后排車窗面積被大幅消減，重新設(shè)計(jì)的C柱更加粗壯和大角度前傾，跑車味道十足。幾乎同樣尺寸的車身尺寸和輪廓線條，卻能在設(shè)計(jì)師手上巧妙地營(yíng)造出兩種完全不同的視覺效果，不得不令人由衷地佩服。

　　銀色和黑色，你更喜愛誰(shuí)？

　　在我們對(duì)色彩的一貫理解當(dāng)中，銀色往往代表著動(dòng)感和前衛(wèi)，黑色則意味著冷酷和穩(wěn)重。但無(wú)論是哪一種顏色，都是當(dāng)今最為流行的色調(diào)之一。有如我們挑選衣服一樣，對(duì)色彩的選擇最能體現(xiàn)性格上的差異，顏色與性格之間的關(guān)系在雅特和GTC的內(nèi)飾上得到了很好的詮釋。

　　分別坐進(jìn)車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者的中控臺(tái)設(shè)計(jì)都幾乎是一模一樣，連按鍵的位置和排列都絲毫不差。筆直的線條構(gòu)成了多塊平整的表面，但各平面之間過(guò)渡卻很平順自然，簡(jiǎn)潔大方，獨(dú)特的視覺效果與外觀設(shè)計(jì)一樣，既硬朗有力又飽滿流暢，處處都體現(xiàn)著剛?cè)岵��?jì)的美學(xué)。四門版雅特與GTC的主要差別只在于內(nèi)飾顏色和面板材質(zhì)的搭配，四門版雅特采用黑色鋼琴漆面板加桃木飾條的配搭組合，既穩(wěn)重大氣又不失時(shí)尚氣息，再加上精致的做工和良好的質(zhì)感，確實(shí)令人嘆服。

　　為了渲染GTC的運(yùn)動(dòng)氣息，整個(gè)車廂內(nèi)部只留下了最單純的兩種顏色——銀色和黑色。四門雅特上方向盤及中控臺(tái)上采用鋼琴漆效果的部分，全部被亮麗的銀色磨沙面板所取代，力圖表現(xiàn)出金屬的質(zhì)感；而車內(nèi)其余部分則全部為流行的黑色材質(zhì)，最酷最炫的兩種顏色絕對(duì)能讓人在坐進(jìn)車內(nèi)的第一分鐘開始，便產(chǎn)生一種莫名的對(duì)速度的渴望。當(dāng)然，這就是廠家最愿意看到的效果了。為了進(jìn)一步與強(qiáng)調(diào)這種感覺，GTC把本應(yīng)在方向盤下方的鑰匙啟動(dòng)改為了電動(dòng)按鈕啟動(dòng)，只要輕踩制動(dòng)踏板并輕按按鈕就能完成啟動(dòng)。而加速和制動(dòng)踏板也換成了金屬材質(zhì)的，無(wú)不向真正的跑車看齊。不難看出，為追求濃厚的跑車味，所有的細(xì)節(jié)，都是為了在最短的時(shí)間內(nèi)點(diǎn)燃你的運(yùn)動(dòng)激情。

　　但是在實(shí)際使用中，筆者發(fā)現(xiàn)中控面板上的不少按鈕都相對(duì)偏小，尤其是圓形的數(shù)字鍵，所以在未十分熟悉位置前，都難以在駕駛過(guò)程中自如地進(jìn)行操作。

 
中控臺(tái)的按鈕排列完全一樣，但五門版雅特黑色鋼琴漆面的設(shè)計(jì)無(wú)疑更令筆者動(dòng)心

　　你喜歡獨(dú)樂(lè)樂(lè)，還是眾樂(lè)樂(lè)？

　　我們的先人孔夫子早在數(shù)千年前就已經(jīng)提出了這個(gè)命題：“獨(dú)樂(lè)樂(lè)，與人樂(lè)樂(lè)，孰樂(lè)？”也許在許多方面，“眾樂(lè)樂(lè)”都是最合理也最合適的選擇，古人的智慧是勿庸置疑的。但是說(shuō)到享受駕駛樂(lè)趣，相信不同的人對(duì)此會(huì)有不同的理解，“獨(dú)樂(lè)樂(lè)”和“眾樂(lè)樂(lè)”都同樣理所當(dāng)然，無(wú)可厚非。

 
 
正常情況下，雅特行李箱容積為380L，后排放倒后，最大容積空間可達(dá)1295L

　　雅特顯然就是為了那些喜歡“眾樂(lè)樂(lè)”的人們準(zhǔn)備的。四門的設(shè)計(jì)方便后排乘客的出入，尤其是經(jīng)常一家人集體外出時(shí)，每次都要家人蜷縮著身體從前門座椅旁“鉆”到后排去，顯然不是一個(gè)很好的解決方案。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)轎車，雅特2614mm的軸距既保持了身形的緊湊，也保證了車廂內(nèi)部足夠的乘坐空間。以筆者一米7的身高坐進(jìn)后排，腿部空間仍舊十分充裕，而且座椅對(duì)腰部的支撐也比較到位，相信即使長(zhǎng)途旅行也不會(huì)引致腰酸背痛。

　　此外，也許廠方考慮到一家人外出游玩的需要，為雅特配備了一個(gè)大面積的全景天窗，后排的乘客可隨時(shí)輕易地欣賞到車外的美好風(fēng)光。在風(fēng)和日麗的周末開著雅特外出旅游，呼吸著郊外新鮮的空氣，和陽(yáng)光玩游戲，無(wú)疑是件非常愜意的事情。

　　如果說(shuō)五門版雅特是為全家人享受出行快樂(lè)而準(zhǔn)備的話，那么GTC無(wú)疑就是專為“獨(dú)樂(lè)樂(lè)”人士專門量身訂做的了。前排乘客的需求是雅特GTC重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)。加長(zhǎng)的兩側(cè)車門是眾多雙門跑車的常見設(shè)計(jì)，對(duì)其而言，除了給駕駛員帶來(lái)更加寬大的視野外，為后排乘客的出入留下必要的通道也是實(shí)際需求之一。全景天窗對(duì)于那些追求高速刺激感官享受的駕駛者來(lái)說(shuō)，實(shí)際意義不大，試問(wèn)誰(shuí)會(huì)在追求速度的同時(shí)還能欣賞頭頂?shù)娘L(fēng)光呢？當(dāng)然，敞篷跑車那是另當(dāng)別論了，因此全景天窗并沒(méi)有出現(xiàn)在雅特GTC的身上，后排僅剩的那一小塊三角形車窗，相信裝飾的需要遠(yuǎn)大于實(shí)際的用途了。

　　同樣的心臟，不同的性格

　　目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的雅特和雅特GTC都是采用了歐寶ECOTEC 1.8L帶連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率從舊款的92kw/5600rpm（125匹馬力）提升至現(xiàn)在的103kw/6300rpm（140匹馬力），最大扭矩達(dá)175Nm/rpm，比起不少國(guó)內(nèi)同排量車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都要高出不少，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，并且已經(jīng)符合了要求更為苛刻的歐四排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然兩者都采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，搭配4檔自動(dòng)變速器后，因此無(wú)論是百公里加速時(shí)間還是最高車速，理論數(shù)據(jù)都相當(dāng)接近，但是經(jīng)過(guò)廠方的刻意調(diào)校，在實(shí)際駕駛中卻令我們有著明顯不同的感官體驗(yàn)。

 
兩者發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布置也是如出一轍，幾乎找不到任何的差異

　　過(guò)多的雷同使得兩者在不少方面的表現(xiàn)都是十分相近的。首先，兩者的油門反應(yīng)都十分靈敏，細(xì)微的腳步動(dòng)作都能通過(guò)踏板直接而迅速地反應(yīng)出來(lái)，尤其在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，筆者有意嘗試頻繁而迅速地加減油門，車身都能及時(shí)作出反應(yīng)，幾乎感覺不到明顯的遲滯感，這對(duì)于一款自動(dòng)檔車型尤為難得。

　　再者，這款4檔自動(dòng)變速器的表現(xiàn)也大大出乎了我們的預(yù)料。在當(dāng)前眾多主流車型中，5檔甚至6檔的自動(dòng)變速器已經(jīng)比比皆是，檔位增加的好處也不言而喻，但是對(duì)于這款風(fēng)靡歐洲，況且又強(qiáng)調(diào)駕控感受的車型而言，4檔自動(dòng)變速器是不是顯得有些落伍呢？但實(shí)際的表現(xiàn)證明我們的擔(dān)心是多余的。雖然只有四個(gè)前進(jìn)檔位，但是由于各檔齒比的合理設(shè)計(jì)，尤其是低速檔位齒比較密，檔位之間的銜接和過(guò)渡都十分順暢，即使大腳油門急加速，升檔過(guò)程都幾乎沒(méi)有明顯的停頓，提速較快且十分線性，可見出色的調(diào)校還是能在一定程度上彌補(bǔ)不少物理結(jié)構(gòu)上的不足的。兩款車都在中控臺(tái)中央安放了一個(gè)運(yùn)動(dòng)模式按鈕。在切換到運(yùn)動(dòng)模式后，換擋的時(shí)機(jī)被刻意推遲至更貼近紅線區(qū)前，油門的反應(yīng)也更加敏感。

　　在擁有這些共性之余，兩者還是表現(xiàn)出各自不同的“性格”的。雖然性能不俗，但五門版雅特表現(xiàn)的卻是比較“低調(diào)”，即使把轉(zhuǎn)速瘋狂拉高，發(fā)動(dòng)機(jī)及排氣管的聲響都被極力控制得較為低沉和渾厚，就像一個(gè)溫文爾雅的讀書人，即使再興奮也不輕易溢于言表，深藏不露。但GTC則截然相反，廠方有意讓發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的高亢聲浪更多地傳進(jìn)車廂內(nèi)，駕駛者極易在聲浪中熱血沸騰，盡情地享受視覺和聽覺帶來(lái)的暢快淋漓的感官享受。再加上GTC的懸掛比起五門版雅特調(diào)校得更硬，所以更適合較為激烈的操控。駕駛GTC在開闊的路面狂奔數(shù)圈后，在輪胎冒出青煙的同時(shí)，筆者竟也不由得冒出了熱汗，那種歡暢淋漓的快感，相信只有親身感受過(guò)，才能真切地體會(huì)得到。

　　試駕總結(jié)

　　這次的同門對(duì)比試駕，雖然兩臺(tái)車都有著眾多的雷同之處，但是我們卻沒(méi)有感到絲毫的沉悶和枯燥，除了因?yàn)樾阅艿某錾�外，鮮明的個(gè)性是最讓我們感興趣的地方，也正是其最為成功的地方。要在如此多的“相同”之中，分別打造出各自的“不同”，缺乏深厚的功底確實(shí)是難以做到的。縱觀國(guó)內(nèi)不少?gòu)S商，都聲稱要走差異化路線，推出多元化產(chǎn)品，但實(shí)際上都只是通過(guò)簡(jiǎn)單的增減配置來(lái)吸引人們的眼球，而不少所謂的“運(yùn)動(dòng)版”更是掛羊頭買狗肉，極盡“忽悠”之能。

　　歐寶旗下這對(duì)“孿生兄弟”，五門版雅特性情溫和內(nèi)斂，性能不俗卻沉穩(wěn)低調(diào)，處處以家庭實(shí)用為先；雅特GTC則顯得熱情奔放，可謂是“性情中人”，出色的操控和眾多跑車化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)令其更加適合追求個(gè)性和激情的年輕一族，兩者鮮明的特色讓人在選擇時(shí)幾乎不用花太大的心思。但是由于他們眾多的同級(jí)對(duì)手都已經(jīng)引入和即將引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，同等排量車型的價(jià)格基本都在20萬(wàn)以下，因此這對(duì)遠(yuǎn)道而來(lái)意圖在國(guó)內(nèi)車市有所作為的兄弟，的確還有很長(zhǎng)的路要走。