豪華性能王 奧迪S6 寶馬M5 奔馳E63 AMG對(duì)比評(píng)測(cè)

　　大家下面看見(jiàn)的這三款車都是能夠激起男人靈魂之中的奔跑熱情的極品。是的，在1776年的時(shí)候著名的革命家和思想宣傳家托馬斯•潘恩曾經(jīng)這樣定義過(guò)其他的東西。但是如果他能夠活到今天，也許他會(huì)將自己的文采都運(yùn)用到對(duì)于這些極品的贊美之上來(lái)，而不是革命上去。

　　德國(guó)人對(duì)于車輛制造的理解非常的值得學(xué)習(xí)，當(dāng)提及到駕駛者能夠在駕駛中擁有的樂(lè)趣以及車輛的運(yùn)載能力的時(shí)候，沒(méi)有人能夠比德意志這個(gè)民族的成員提供得更多。也不知道這些是不是因?yàn)榈聡?guó)遍地都是高速公路，德國(guó)人因此對(duì)于高速駕駛的要求大增有關(guān)；抑或是紐博格林賽道里的Nordschleife賽道實(shí)在是太有名，所以每個(gè)人都希望自己的車輛能夠在上面完美的跑上一次？
 
　　這次我們將會(huì)拿出三款大家耳熟能詳?shù)钠放苼?lái)評(píng)比，包括奧迪, 梅塞德思奔馳和寶馬 M5。其中寶馬M5最初出現(xiàn)于20年以前，在當(dāng)時(shí)可以算是豪華房跑的標(biāo)志性車輛。在我們過(guò)去的4次對(duì)比之中，這款車都別具一格，贏得了大家的青睞。同時(shí)，這款車也在其中的三次中獲得了勝利。

　　但是這樣的優(yōu)勢(shì)在大馬力的車輛之中并不能保持很久，后來(lái)我們就發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)更加來(lái)勢(shì)洶洶的對(duì)手，寶馬也因此而不得不順應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的買家對(duì)于手動(dòng)版本的要求追加新的M5變速箱選配件。這兩個(gè)對(duì)手就是奧迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，還有梅塞德思奔馳的 E-class的新成員E63 AMG。
 
　　第3名： 寶馬 M5
　　第2名：奧迪 S6
　　第1名：梅塞德思奔馳-Benz E63 AMG
 
　　迎著安阿伯市(美國(guó)密歇根州) 11月的黯淡無(wú)光的天色以及極大的風(fēng)雪，我們將這三款車輛集合在了洛山機(jī)，然后又把車開(kāi)到了Willow Springs。在這個(gè)靠近愛(ài)德華空軍基地的沙漠地帶，我們花費(fèi)了兩天的時(shí)間從該處到Monterey進(jìn)行測(cè)試，然后又長(zhǎng)驅(qū)了137-英里前往加利福尼亞的1號(hào)高速公路，這里充滿了彎道，懸崖以及美妙的臨洋風(fēng)景。

　　寶馬 M5
 
　　你應(yīng)該聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)古老的座右銘：人應(yīng)該愛(ài)惜來(lái)之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達(dá)500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當(dāng)可連續(xù)手動(dòng)變速箱，同時(shí)在干燥賽車路面的行駛測(cè)試當(dāng)中，這款車的閃電變速確實(shí)非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，采用全自動(dòng)模式的這款車就顯得不那么盡如人意了：換檔總是會(huì)出現(xiàn)較長(zhǎng)時(shí)間的延時(shí)。有駕駛者這樣描述：“我很希望能夠把車輛保持在自動(dòng)模式上繼續(xù)行駛，但是我實(shí)在是難以忍受�！�

　　寶馬還可以選擇一款6檔手動(dòng)變速箱，當(dāng)然這也是大家企盼了一年的選配件，每個(gè)人都在想，有了這樣一款配件之后，這款車的表現(xiàn)至少能夠進(jìn)步上一大截。

　　但是實(shí)際上真正的效果似乎沒(méi)有我們期待的那么好，實(shí)際上，和上一代的寶馬M5相差無(wú)幾。新款的M5的V-10引擎是設(shè)計(jì)來(lái)配合7檔的可連續(xù)手動(dòng)變速箱，同時(shí)駕駛者還可以選擇關(guān)閉動(dòng)力穩(wěn)定控制系統(tǒng) (DSC)。當(dāng)你選擇6檔手動(dòng)變速箱的時(shí)候，則無(wú)法使用這一功能。不過(guò)你可以再控制面板上找到一個(gè)小的MDM按鈕，意為“M Dynamic Mode”，基本可以實(shí)現(xiàn)DSC的模擬。區(qū)別在于，這個(gè)系統(tǒng)不能夠完全被關(guān)閉，只能處于待機(jī)狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到輪胎開(kāi)始打滑的時(shí)候，DSC就會(huì)啟用，關(guān)閉閥門，甚至有時(shí)候還會(huì)啟用剎車的轉(zhuǎn)子。

　　當(dāng)你聽(tīng)到這樣的設(shè)定完全對(duì)加速?zèng)]有任何的正面效應(yīng)之時(shí)會(huì)不會(huì)感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測(cè)試過(guò)的SMG版本的百公里加速成績(jī)要慢上半秒，4.7 比4.2；同時(shí)四分之一英里的穿越時(shí)間也要慢半秒：時(shí)速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時(shí)速118英里用了12.5 秒。

　　這款M5上自然還會(huì)有一些其他的要素讓人無(wú)法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時(shí)候購(gòu)買這款車——包括這款車價(jià)值1900美元的多功能桶狀運(yùn)動(dòng)坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時(shí)候仍舊表現(xiàn)乏力的電動(dòng)輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點(diǎn)不一而足。

　　不過(guò)，M5仍舊還是保持了其前輩的優(yōu)點(diǎn)——流暢的響應(yīng)，強(qiáng)大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運(yùn)動(dòng)型的外觀，看上去就像一只優(yōu)雅的瞪羚。

　　奧迪 S6

　　也許當(dāng)你聽(tīng)到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據(jù)了亞軍的位置，會(huì)感到有些不相信自己的眼睛。其實(shí)我們又何嘗不是如此？從公布的數(shù)據(jù)看來(lái)，S6不是最強(qiáng)的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達(dá)4540 磅，當(dāng)然也是因?yàn)槭褂昧巳�輪�?qū)動(dòng)才會(huì)如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側(cè)，這也使得車身的前后重量分配達(dá)到完美的59/41。

　　這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之后表示：“我對(duì)這次S6在測(cè)試路面上的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)捏@訝，這款車帶給我真正的駕駛樂(lè)趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時(shí)捷911是不是能夠.”

　　S6在混合路段的速度表現(xiàn)方面讓我們吃了一驚，平均的時(shí)速僅比表現(xiàn)最好差0.2英里每小時(shí)，盡管三款車的速度都差不多。同時(shí)在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統(tǒng)的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時(shí)候的表現(xiàn)。

　　S6的高響應(yīng)度還要?dú)w功于和速度向關(guān)聯(lián)的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統(tǒng)能夠?qū)④囕v的準(zhǔn)確進(jìn)度提升到千分之一英寸。

　　奧迪在一些非動(dòng)力物理效應(yīng)方面的表現(xiàn)也都相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀。譬如說(shuō)這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運(yùn)動(dòng)性以及支持性，同時(shí)更加符合人體工程學(xué)的設(shè)定。

　　那大家可能會(huì)問(wèn)，為什么S6并不能榮登此次評(píng)比的冠軍寶座呢？其實(shí)這款車的表現(xiàn)差一點(diǎn)就可以完全擊敗其余的兩位對(duì)手獲得冠軍的，但是在最后得關(guān)頭，這位競(jìng)爭(zhēng)者于功率表現(xiàn)上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10并不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對(duì)比一下就會(huì)知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區(qū)別并不算小。奧迪的這款V-10相比之下無(wú)疑要比奔馳的高檔AMG V-8差上一截。

　　梅塞德思奔馳-奔馳 E63 AMG 

　　在若干個(gè)月之前，我們?cè)��?jīng)將梅塞德思奔馳的E550轎車和其他的幾款房跑做過(guò)對(duì)比。這也是我們首次將最新款的奔馳 E-class拿來(lái)評(píng)測(cè)，這款新車的5.5-升 V-8引擎給整個(gè)評(píng)測(cè)隊(duì)伍都留下了深刻的印象，幾乎每一個(gè)人都對(duì)該車在正常路面上的表現(xiàn)表示稱道。但是其擁有的空氣懸掛，適應(yīng)性阻尼裝置在崎嶇的山路上卻為車主帶來(lái)了比較遲緩的響應(yīng)，此外在俄亥俄州的Hocking 的環(huán)道測(cè)試中也表現(xiàn)不佳。

　　在這次的測(cè)試之中，這款車的參數(shù)無(wú)疑是有著優(yōu)勢(shì)的。我們之前也曾經(jīng)想過(guò)，這一次的測(cè)試結(jié)果會(huì)不會(huì)似曾相識(shí)，最后真的如此。E63配備著的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG則稱之為6.3 升，盡管精確的排量為6208cc)

　　作為一款引擎來(lái)說(shuō)，E63的功率無(wú)疑是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，當(dāng)然對(duì)于那些只需要日常使用的車主來(lái)說(shuō)更是不在話下。盡管和E55 AMG使用的超級(jí)增壓的5.4-升 V-8引擎這匹扭矩怪獸有著明顯的區(qū)別，516磅英尺的數(shù)字還是比6.2-升的自然吸氣版本的465磅英尺高出一些。

　　相比梅塞德思奔馳的7檔自動(dòng)變速箱版本，AMG V-8的百公里加速僅為4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（時(shí)速為115英里每小時(shí)）�；�本上和E55 AMG沒(méi)有什么區(qū)別，盡管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

　　當(dāng)然，更多的功率也就意味著更好的行走性能。即使是在這種前提之下，這款車仍舊給予了我們一個(gè)愉悅的驚喜——我們可以明顯的感受到標(biāo)準(zhǔn)的梅塞德思奔馳的空氣懸掛同AMG調(diào)校過(guò)的空氣懸掛的區(qū)別所在。當(dāng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的時(shí)候，你就可以任意的駕駛自己的奔馳車了，無(wú)論車輛做出什么樣出格的動(dòng)作，又或者是轉(zhuǎn)向過(guò)度，也不會(huì)受到外來(lái)力量的干擾。想想那些高速漂移的車輛吧，就是那樣的。有人評(píng)價(jià)說(shuō)：“梅塞德思奔馳房跑車是我駕駛過(guò)的最好的車輛�！�

　　在車身的內(nèi)部，奔馳同樣表現(xiàn)出誘人的一面。包括加有軟墊的坐席以及柔軟的真皮，以及其他的AMG組件都使得這款車更加出色。

　　誠(chéng)然，這款車上還是有著一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系統(tǒng)盡管已經(jīng)得到了一部分人的認(rèn)可，但是仍舊略顯紛繁復(fù)雜。車輛的外觀雖然非常時(shí)尚，靚麗，卻仍擺脫不了上一代的影子。

　　先頭我們說(shuō)過(guò)，奔馳的響應(yīng)速度非常快，在轉(zhuǎn)速為2000的時(shí)候就能夠獲得絕大部分的扭矩，所以在加利福尼亞的路程之中占據(jù)了不少優(yōu)勢(shì)。