對比馬自達3 雪鐵龍C4 雷諾梅甘娜 標致307

　　防守反擊--馬自達3 1.6 雪鐵龍C4 1.6 雷諾梅甘娜 1.6 標致307 1.6

　　大多數(shù)人看到這4輛車會認為此次對比測試的主角應(yīng)該是馬自達3，理由是另外3輛車出自同一國家，標致307和雪鐵龍C4甚至來自同一集團。但實際上雪鐵龍C4才是主角，原因竟和賽納有關(guān)

 　　雪鐵龍的雙“人”字標志在歷史上曾煥發(fā)過異彩，半個世紀前，當競爭對手們還在使用實心軸和鋼板彈簧時，擁有液壓氣動減震裝置的雪鐵龍DS就成為了先鋒派的偶像，它讓坐在車中的乘客如同在云中飄動。而液壓離合器、剎車助力和半自動變速箱等領(lǐng)先技術(shù)在當時顯得非常時髦，既奇特又超前。如果對這輛50年前的傳奇老爺車不甚了解也沒有關(guān)系，回想幾年前國內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)過的雪鐵龍XM轎車，很多人都還記憶深刻。其第二代主動液壓懸掛系統(tǒng)令它在停車時底盤降得很低，看起來有點像準備躍起的貓。轉(zhuǎn)動鑰匙，發(fā)動機點火后的幾秒鐘內(nèi)，車前部慢慢抬起，然后是車的后部，就像是想象中的飛碟一樣。

　　而雪鐵龍真正在中國奠定江山的車型應(yīng)該是好事多磨的ZX(神龍富康)，經(jīng)歷了多年的市場積累和人們對兩廂車的接受過程，它最終成為國內(nèi)銷量最大的車型之一。憑借一款兩廂車在三廂車盛行的年代打下江山之后，再推出三廂版本的988和愛麗舍多少有了一些入鄉(xiāng)隨俗的味道，但銷量仍然是極為可觀。于是，順理成章地推出賽納可以說是符合發(fā)展趨勢的，何況賽納在世界拉力賽場上取得的成就有目共睹，的確是一部非�？煽康某墒熨愜�。但其聲望和國內(nèi)的銷售情況卻形成了鮮明的反差，首次出現(xiàn)了叫好不叫座的局面。

　　頗費周章地引出賽納，因為它正是雪鐵龍C4的前身車型。而C4肩負著重任，不僅需要大力恢復(fù)雪鐵龍正在下滑的品牌形象，還被寄予厚望反超同級別的競爭對手。困難的是它的對手們并不弱，馬自達3、標致307和雷諾梅甘娜在緊湊型車陣營中各具特色，款款都是好車。假如再用賽納和它們競爭，顯然是“沒入花叢中”了。再看C4，這是一款足以讓雪鐵龍的忠實擁躉高呼萬歲的車型，并再一次感到鼓舞，那就是雪鐵龍曾經(jīng)使汽車界震驚的智慧。

　　車內(nèi)香水噴射器、與眾不同的方向盤和頂級車型上的循跡輔助裝置等巧妙的設(shè)計受到了普遍歡迎，相信很快就能重新贏回那些已經(jīng)投向其它品牌的愛好者并吸引新的顧客。標準配置包括空調(diào)。前排電動車窗、行車電腦和定速巡航，而雙氙氣大燈和自動彎路照明等特殊配置只供應(yīng)給頂級車型。其實舒適型已經(jīng)可以滿足那些追求豪華的顧客了，這一配置級別包括自動空調(diào)、后排電動車窗，以及倒車雷達和帶雨量感應(yīng)的雨刷器，當然價格要貴一些，比19000歐元的起價高了1190歐元。有趣的是，在2005年2月28日以前，雪鐵龍C4的起價是]7890歐元，此舉無疑印證了它已成為雪鐵龍新一代的主打車型。

　　但這使它在價格上失去了優(yōu)勢，同樣是1.6升的汽油機車型，與雪鐵龍在技術(shù)方面密不可分的標致307售價17950歐元，成為4輛車中最便宜的選擇。法國同胞雷諾梅甘娜緊隨其后，售價18400歐元。來自日本的馬自達3價格為18790歐元，同樣擁有與3個法國對手相同的標準配置，而且音響裝置還不必像標致307那樣需要額外付錢。但馬自達3的所有車型都不能提供氙氣大燈等特殊配置，這一點和307相同。

　　雪鐵龍C4的車身長度是4.26米，和另外2個法國對手相差不大。但外形設(shè)計在4款緊湊級轎車中與競爭對手們大不相同，其頗似轎跑車的流線型車身影響了車內(nèi)空間的利用和最佳的視野。比如過于傾斜的車頂既縮小了頭部的活動空間，也讓從前后門上下車變得不夠方便。但其內(nèi)飾簡潔大方，做工精良，使整個車內(nèi)環(huán)境顯得十分寧靜，這會讓喜愛法國車的行家們都不得不表示贊賞。惟一令人略感遺憾的是，C4的設(shè)計師們?yōu)榱藰诵铝�異似乎有些忽視了儀表的易讀性和操作的便利性，常規(guī)的儀表不見了，各項功能的調(diào)節(jié)由一個滾輪和方向盤上的小按鈕一起發(fā)出指令。好在方向盤后面不是空蕩蕩的，設(shè)計師保留了一個很大的速度顯示器，在陽光較強時它還可以自動增強。

圖為雪鐵龍C4駕駛艙簡潔大方,但方向盤上的按鍵較小,使用不方便

圖為標致307儀表清晰,設(shè)計整潔,質(zhì)量一流

圖為雪諾梅甘娜 不同材質(zhì)的混合體,但布局一目了然,空間一般

圖為馬自達3內(nèi)飾氛圍清晰明快,操作簡便,有運動感

　　雷諾的設(shè)計師同樣富于表現(xiàn)力，這次梅甘娜的車尾有點特別。馬車式的車尾造型使后排座空間、上下車和向行李廂中放置行李都受到了一些影響。座椅稍小而且椅面較窄，即使標準身材的人坐進去也會感到有些擁擠。座椅面料討人喜歡，高高的座椅位置讓乘客的視野非常開闊，但后排座椅下面采用的廉價材料顯得不夠高級。無鑰匙進入系統(tǒng)是個亮點，帶來了很大的方便。按下點火按鈕，把好粗壯的方向盤，操控起來相當順暢。

　　標致307的廂型車造型也影響到了前方視野，但它是4輛車中最高的，頭部空間充裕，座椅也很合身，前排乘客會因此感到舒適。寬敞的車內(nèi)空間令坐在任何一個座位上都很輕松，尤其是后排座椅同樣舒服，空間出眾，坐在它的后排明顯比其它3輛車感覺愉快。內(nèi)飾中規(guī)中矩，質(zhì)量上乘，各項操作清晰明了，車內(nèi)氣氛整潔明快。兩大兩小的儀表布局合理，信息一目了然。最難得的是它的車身尺寸在4輛車中并不算大，但行李空間卻是最大的，無論是正常情況下的341升還是折疊座椅后的1328升。

　　馬自達3的車身最長，但行李廂容積只有300升，在4輛車中最小，并沒有從多出來的長度中得到什么好處。在折疊后排座椅后，這4輛車的行李廂容積都超過了1000升，完全可以勝任大規(guī)模的裝載任務(wù)。馬自達3的車身寬度僅比最小的標致307寬了2.5厘米，但由于車窗更加直立而使乘客獲得了更好空間感。內(nèi)飾樸素實用，空調(diào)和音響的操作簡單方便，整體設(shè)計給人留下了良好的印象。3只炮筒式的儀表布局略顯擁擠，但刻度清晰易讀，紅色的背景光仿佛是從深邃的洞穴里發(fā)出來的，頗有意大利跑車的味道。

　　電動車窗的升降按鈕和外后視鏡調(diào)節(jié)裝置等細節(jié)之處似乎向節(jié)約成本做出了讓步，原因是其塑料材質(zhì)顯得有點廉價。但座椅沒有遵循這一原則，不僅軟硬適度，而且具備良好的側(cè)向支撐，這在長途旅行或連續(xù)過彎時非常有用。一切都合乎邏輯，馬自達3的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)準確而直接，的確很適合彎道駕駛。而其在4輛車中最長的軸距令它在激烈操控時相當穩(wěn)定，車身貼地性好，側(cè)傾很小，似乎在鼓勵車主大膽駕駛，向更急的彎路發(fā)起沖擊。3個法國對手也能做到這種表現(xiàn)，但需要電子穩(wěn)定程序的幫助。

　　為了追求出色的操控性，馬自達3的底盤被調(diào)校得相當硬朗。方向盤對長波路較為敏感，幾乎是直接將顛簸傳遞上來，因此在行駛舒適性方面失掉了一些分數(shù)。如果是喜歡舒適的顧客，雪鐵龍C4則更能贏得他們的好感。它的轉(zhuǎn)向也很直接，車身姿態(tài)平穩(wěn)，同樣充滿活力地越過彎路，但其路面信息的反饋恰如其分，成功地將準確的操控性和高度的舒適性結(jié)合起來，沒有表現(xiàn)出明顯的缺點。尤其是在高速公路上韻行駛狀態(tài)輕松自如，舒適性和穩(wěn)定性都很出色。

　　雷諾梅甘娜的轉(zhuǎn)向就沒有上兩款車型那么準確了，底盤在短波路上發(fā)出輕微的噪聲，無法與雪鐵龍C4抗衡。而標致307的表現(xiàn)要好一些，109馬力的1.6升標致307在空載狀態(tài)下比較平穩(wěn)，但在負載發(fā)生變化時會出現(xiàn)明顯的不適反應(yīng)，變得不那么平順了。此外，變速箱的擋位還有欠清晰準確，而尾氣排放也沒有達到更高的歐IV標準。雪鐵龍C4的動力總成與其最為相似，雖達到了歐IV標準，但5擋變速箱也不夠準確，低速扭矩表現(xiàn)一般。113馬力的雷諾梅甘娜雖然噪聲稍大，但行駛性能輕便敏捷，發(fā)動機的響應(yīng)給人以順從的印象。表現(xiàn)最好的是馬自達3，105馬力的發(fā)動機雖然功率最低，但轉(zhuǎn)速升高迅速，5擋變速箱換擋行程短，準確利落，在此次對比測試中成功地扮演了運動健將的角色。

　　雷諾梅甘娜由于發(fā)動機強勁和剎車效果出色將車內(nèi)空間最寬敞的標致307擠到了最后一位。雪鐵龍C4獲得的分數(shù)超過了它們倆，但結(jié)果還是令它有些失望，因為沒能超過來自日本的勁敵馬自達3。但C4將先鋒派風格和良好的舒適性結(jié)合得天衣無縫，依然給喜愛雪鐵龍標志的愛好者們帶來了莫大的驚喜和希望。從這個角度講，它已經(jīng)成功了。

　　撰文／霍邁 圖片提供／ams(8)