【試駕】天生尤物富士翼豹IMPREZA WRX

2004-02-11 09:21 出處：pcauto 作者：科科責任編輯： hejun

試車地點	廣州	試車時間	2004-02
天氣情況	天晴干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	廣州富士SUBARU專賣店	試車人員	曦/科
試駕車型	富士翼豹	市場報價	凈車價：￥399800.0 包牌價：--
編輯短評	√：2.0升“轎車”可提供200匹以上馬力，水平對向引擎，全時四驅(qū)，操控一流，車架等整車技術含金量高。
編輯短評	×：車頭燈造型難以接受，目前國內(nèi)稅后價格較貴。

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　　如果你很喜歡賽車的感覺，但在改裝方面（從而達到賽車需要）又不甚了解，那么，這款富士翼豹 IMPREZA WRX就是你不二之選，因為它天生就是一個“比賽動物”，哪怕不是STi版本，WRX的２１８匹馬力搭配５前速手排，已經(jīng)能夠讓你領略一分激走快感。　　富士翼豹IMPREZA于1992年11月誕生，至今已發(fā)展至第七代。其中，WRX的設計已接近世界拉力賽WRC的戰(zhàn)車水準。目前在日系車中，只有富士采用水平對向式引擎。另一項引以為傲的就是AWD（全時四驅(qū)）技術，AWD的眾多優(yōu)點自不贅言，不過因成本較高目前使用全時四驅(qū)AWD的轎車還是較少。　　

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　　外觀綜合篇：　　富士翼豹第六代備受爭議的一點，就是其將扁平的頭燈改成了橢圓形，整個頭燈總成內(nèi)包含了近光、遠光與方向燈的功能，這一設計筆者認為不好看，但此車最新款已經(jīng)改為一體化頭燈。　　引擎蓋上部分外張的進氣罩、２１５／４５Ｒ１７的輪胎規(guī)格，這些高性能的標記只是裝在一款可稱為“家庭車”的四門SEDAN的傳統(tǒng)車型上，反而這種平時用低轉(zhuǎn)數(shù)的“家庭車”市區(qū)游走；高轉(zhuǎn)數(shù)時的“跑車狀態(tài)”在高速公路上誰要敢小看，4檔都能讓對手不好過，這，就多了一份吸引力！　　內(nèi)飾篇：　　車廂內(nèi)用料也較為考究，也更符合人體工程學的設計，打孔皮質(zhì)的ＭＯＭＯ方向盤，清晰大方的三連式圓形指針讀數(shù)表，手排車款上司機腳下三塊鋁合金腳踏板，賽車桶形座椅，５前速手排短小精悍，真皮縫裹。

2回頂部

　　技術篇：　　獨一無二的水平對向引擎　　STi Prodrive搭載的這具富士引以為傲的水平對向引擎是獨一無二的，它具輕量化、高剛性、低重心及運轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢，而噪音、廢氣排放、耐用性都達到了全新的公路用車標準。配上AVCS（可變氣門系統(tǒng)），高中低轉(zhuǎn)都有適合的表現(xiàn)。同時，它還配有一個大型的鋁合金中冷器來降低進氣的溫度。除此之外，通過儀表臺左下方的一個按鈕可對中冷器進行噴水強制冷卻。　　在日系車中，目前只有富士采用水平對向式引擎。水平對向引擎（HORIZONTALLY-OPPOSED ENGINE）確有許多設計上的優(yōu)點與特點，左右對向的活塞運動有時被稱為“BOXER”。而直列與V型排列的引擎幾乎無法做到完全對稱的動力輸出特性。水平對向引擎早于1965年出現(xiàn)，而富士重工最先采用的是當年的富士1000車型，但當時是前輪驅(qū)動，自此，該技術被發(fā)揚光大。

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　　引以為傲的AWD技術　　除了低重心的水平對向引擎之外，富士另一項引以為傲的就是AWD技術，AWD的眾多優(yōu)點自不贅言，不過因成本較高目前使用全時四驅(qū)AWD的轎車還是較少。　　而富士汽車經(jīng)過20多年的研發(fā)世界拉力賽賽車的無數(shù)錘煉，其四驅(qū)系統(tǒng)已發(fā)展得更加成熟。WRX自排車型的四驅(qū)系統(tǒng)已配上VTD（VARIABLE TORQUE DISTRIBUTION）扭力分配系統(tǒng)，車子在普通行車時采用前后軸45.5/54.5之扭力分配比例。當路面發(fā)生變化時，會自動調(diào)校成50/50之前后軸扭力分配，令行車更加平穩(wěn)。WRX的手排車型則有后軸LSD（限滑差速器鎖），能有效減少后軸左右輪打滑的現(xiàn)象。

3回頂部

　　動力操控篇：　　動力方面，1994cc四缸水冷水平對向增壓式，其缸徑×沖程為92×75mm，屬大口徑短沖程之設計取向，適合更高的轉(zhuǎn)數(shù)。而壓縮比僅為8.0:1，可見車廠已將增壓值調(diào)至較高的比例。265匹馬力并沒有過多地犧牲扭力，賬面資料顯示，其在2000轉(zhuǎn)之低轉(zhuǎn)數(shù)已有八成以上扭力輸出，但實際上要在4200轉(zhuǎn)以后動力才大量涌現(xiàn)。為適應更強的動力，STi/STi Prodrive只有六前速手排（6MT）車型提供（WRX為5MT并有自排車型），配備加強型的DSPD離合器（單片干式），動力接合更直接。各齒比為：1擋3.636；2擋2.375；3擋1.761；4擋1.346；5擋0.971；6擋0.756；終傳比為3.900。

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　　啟動引擎，低沉的隆隆聲由車底傳來，伴隨著車體輕微的振動。這時候，你才明白什么樣的聲音叫噪音，什么樣的聲音才是令人血脈赍張的戰(zhàn)鼓。六前速的擋把，擋位十分清晰，換擋行程明顯比一般轎車要短上許多。　　腳踏板為防滑的三塊鋁合金材質(zhì)，油門與剎車踏板的距離可謂不上不下，如果單以賽道競技考慮，這兩個踏板高度、距離應設得更接近些，但車廠可能出于考慮多照顧日常民用的車主，適當拉遠了一些距離。剎車的力度也做了調(diào)軟處理，在賽道上試駕時并不十分好用，倒是日常用車開起來舒服了許多。

4回頂部

　　由于離合片有很好的承接能力，我們以較高的轉(zhuǎn)速起步。強勁的扭力與AWD配合，車輪無一打滑，離合接合后瞬間的加速力高達+1.05G，而且將這與自由落體幾乎相同的加速力維持了接近1秒鐘！驚人的推動力將身體緊壓在椅背上，讓人享受一秒鐘的“自由落體”快感！之后由于轉(zhuǎn)速略有下降，加速力回落到+0.5G左右，但與大部分轎車相比仍是相當強猛。一擋跑到61km/h用盡，升上二擋，由于此時轉(zhuǎn)速在七千轉(zhuǎn)左右，接合擋時強大的扭力將車子“打”得猛震了一下。二擋平均能維持+0.35G的加速，但也無法達到100km/h，只好在92km/h時再度升擋，之后立刻破百。全部用時僅6.41秒，使用距離108.8米。　　在加速過程之中，最令人激賞的高潮部分在于起步之后的頭一秒和在引擎轉(zhuǎn)速突然達至5000轉(zhuǎn)后，相信大多數(shù)人還沒有這種強勁的加速經(jīng)驗，其實就類似從墻頭跳落地面的感覺，差不多就是在空中那一剎那心都懸空般失重的刺激。奉勸各位，心臟功能不佳者不要參與這類加速體驗。

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　　關乎安全性的剎車測試中，在225的輪胎、大尺寸前后碟與多活塞對向卡鉗、AWD、STORT ABS多重作用之下，STi Prodrive 101.5km/h-0僅用時2.77秒，而剎停距離更達到了35.75米。VC-2000數(shù)據(jù)顯示，峰值減速-1.17G，平均減速-1.036G，幾乎全過程都處于平緩的最大減速曲線。這個成績比起一般的轎車好上至少10%以上。　　我們不得不嘆服這部強悍的翼豹，加速與減速讓我們兩次體驗“起飛”與“跌落”超過自由落體的極限感受。

■SUBARU Impreza WRX 翼豹參數(shù)■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★☆
內(nèi)飾	★★☆
動力性	★★★★
操控性	★★★★
制動性	★★★☆
工藝性	★★☆
平穩(wěn)性	★★★☆
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分