試駕斯巴魯新翼豹

　　好家伙 線性、靈巧、穩(wěn)定

　　這個行業(yè)做了十幾年還是頭一次來新加坡試車，原因是斯巴魯亞洲區(qū)總代理MotorImage意美集團的總部在此。這個未來要效法蒙地卡羅建賭場、舉辦F1街道賽的國家，由于法律嚴格且地小人稠，要在一般道路試駕根本不可能，于是MotorImage特別向政府協(xié)調(diào)，借得了原為警察訓(xùn)練基地的KeatHongCamp，此處地形為小山丘的柏油路型態(tài)，雖不滿意但也可接受了。

　　這次試車共有MotorImage七個銷售國家的媒體參與，因此試駕車輛相當多有1.5R、2.0S-GT、2.5WRX等三種，我們當然是鎖定國內(nèi)販賣的歐規(guī)WRX，并順道小試一下日規(guī)S-GT做個比較。

　　由于新翼豹轉(zhuǎn)型掀背后的訴求是在于操控性，因此第一天的行程全是以錐筒安排，有踩死煞車變換車道閃避的麋鹿測試、大角度繞錐、小角度連續(xù)繞錐三個項目，在此它確實有敏捷的各部反應(yīng)，展現(xiàn)了鋼炮應(yīng)有的水平。

　　新型歐規(guī)WRX操駕起來的感覺是輕快，雖然車重只比前代Wagon輕30公斤，但轉(zhuǎn)向是完全的快、準、穩(wěn)，車尾可隨時跟上車頭腳步而有靈活的動態(tài)演出。

　　讓人印象深刻的是，其懸吊并不似以往那般硬調(diào)帶來不錯的舒適性，可是抓地力卻更勝一籌，且過彎時重心偏移抑制得很好，甚至煞車反應(yīng)都有所進步，SI底盤果然是下過苦功的設(shè)計。

　　新車的序號銘板已由前懸掛塔移至B柱下方，WRX與S-GT并追加了VDC循跡控制系統(tǒng)。

　　第二天自由試駕仍在KeatHongCamp的封閉場地舉行，雖受時間與路況限制無法盡情開飆，但SI底盤在彎道上的表現(xiàn)一樣讓人激賞，這段路我們則把重點放在動力上。

　　歐規(guī)WRX搭載的EJ25引擎原本就以低轉(zhuǎn)速大扭力見長，加速感有如大排氣量NA車，在新車上則更是線性幾乎感受不到渦輪增壓的存在，盡管起步略為溫馴些，原本的水平對臥聲浪也因等長頭段消失，可是中段加速算是相當凌厲，好開的程度獲得在場人士極高的評價。

　　不過，若以快感論英雄的話，日規(guī)S-GT開起來還是較爽，即便試駕車輛為手自排設(shè)定，但250hp/34.0kgm的出力畢竟較大，加速性當然又是另一個Level，所以在新加坡S-GT要比WRX貴了3,000坡幣（約合臺幣6.7萬元）。

　　綜觀新翼豹的各方表現(xiàn)，我們認為它是日系掀背車中首屈一指的佳作，因此STI也更加令人期待，目前SOT并不排除STI的導(dǎo)入，只要它能通過環(huán)保、油耗法規(guī)，尤其新引擎已特別針對此點調(diào)校，相信未來應(yīng)有很大的機會可在國內(nèi)見到。

　　不過，WRX的預(yù)估售價就達到130萬元，故其身價肯定突破160萬元而直逼其它歐系炮王，以STI的SpecialTuned身分而言，這個價位仍一定會吸引性能迷再創(chuàng)當年風光

　　WRX的加速有如NA車一般，水平對臥聲浪也因等長芭蕉消失，整體有不錯的線性感。

　　試駕感言 少一檔遺憾、多一檔加分！

　　目前能玩的中價位日系性能車只有翼豹WRX，雖然它不再是霸氣的四門造型，但轉(zhuǎn)型掀背帶來的運動性更是迷人。我唯一要挑剔的是其沒有六速手排，以一部現(xiàn)代鋼炮而言實屬遺憾，但斯巴魯認為高性能代表的STI才需六檔，同時這次還以暴龜區(qū)隔身分，只是WRX、S-GT不也是高輸出車款嗎？

　　如果把六檔當成標配品而非頂級專用看待的話，相信會讓上述兩部車賣得更好，畢竟其它的歐系掀背對手早已全面六檔化，用五檔對抗那些強敵又何必呢？

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