試駕沃爾沃XC90 Sport

　　更厚重的運(yùn)動(dòng)感

　　XC90 Sport在動(dòng)力上采用了直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為238hp/6200rpm，最高扭矩則為320Nm/3200rpm，變速箱選擇了愛信精機(jī)的TF80-SC六前速自動(dòng)變速箱。相比XC90的T6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四前速自動(dòng)變速箱，XC90 Sport在動(dòng)力上更加厚重。

　　直6發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力都比較充裕，頭段的加速顯得不溫不火，9.5秒的0-100Km/h加速時(shí)間對(duì)于一款SUV來說算是不錯(cuò)。中段則是XC90 Sport最厚重的區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)良好，1500rpm左右開始獲得充足力量感；在2000-5000rpm左右的區(qū)間，XC90 Sport的動(dòng)力屬于最充裕區(qū)間，而且擁有大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性。由于采用了6擋密齒比，再加上整備重量高達(dá)2.2噸，變速箱的Kick Down動(dòng)作敏感，在深踩油門時(shí)，變速箱會(huì)敏感地降擋，尤其是在高擋行車時(shí)降擋動(dòng)作更加明顯。XC90 Sport沒有XC90 V8行政版來得順暢、穩(wěn)重，但相比T6卻有了更大的進(jìn)步。

　　這種穩(wěn)重倒是很符合沃爾沃的形象，這在XC90 Sport的底盤上也有體現(xiàn)。由于減震器硬度增加，XC90 Sport在彎道的側(cè)傾角度變小，同時(shí)有電子系統(tǒng)介入，RSC翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)車身傾角和車速，并由DSTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定及牽引力系統(tǒng)介入以控制車身姿態(tài)，繞樁時(shí)，當(dāng)激烈駕駛時(shí)DSTC會(huì)適時(shí)介入。

　　不管是高速行駛還是攻彎，XC90 Sport給人的感覺并不激進(jìn)，而是有種放心的感覺，XC90 Sport的運(yùn)動(dòng)感頗有高爾夫球手的氣度。

　　更安全的運(yùn)動(dòng)者

　　沃爾沃之于安全，我想不必多言。我們僅需將XC90 Sport的安全裝備一一列舉便能說明問題：RSC翻滾穩(wěn)定性系統(tǒng)、WHIPS頸部保護(hù)系統(tǒng)、SIPS側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)、主動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)、駐車輔助攝像機(jī)等等。XC90 Sport還提供了BLIS盲區(qū)信息系統(tǒng)選配，在后視鏡后裝有傳感器，對(duì)車身左右兩側(cè)盲區(qū)內(nèi)的超車車輛進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)有超車動(dòng)作，車內(nèi)警示燈隨即點(diǎn)亮，提醒駕駛者不可變線。

　　沃爾沃將安全性能融合進(jìn)了所有的細(xì)節(jié)，這種安全性能甚至是以犧牲人機(jī)工程、科技感為代價(jià)的。舉個(gè)例子，XC90 Sport的GPS的屏幕是隱蔽在前儀表臺(tái)中的，使用時(shí)向上升起，但其傾角并不是與人眼的視線平行，而是略微向后傾斜，沃爾沃工作人員解釋說，這是為了防止豎立的屏幕阻擋前部視線。同樣，中控臺(tái)上的按鈕也是碩大無比，相比奧迪設(shè)計(jì)的兩個(gè)小液晶屏，沃爾沃的確感覺不夠科技含量。但在實(shí)際使用中，視線僅需停留1-2秒就能準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)一次溫度，而不必進(jìn)行復(fù)雜的操作，這實(shí)際上也是安全性的體現(xiàn)。你可以說沃爾沃老土，但不可否認(rèn)沃爾沃對(duì)安全有著獨(dú)到理解。

　　XC90 Sport的“Sport”感并不外露，卻體現(xiàn)了沃爾沃的對(duì)運(yùn)動(dòng)的理解。加足馬力在賽道上做圈速，這是一種運(yùn)動(dòng)；像高爾夫球手一樣優(yōu)雅揮桿，并欣賞夕陽余暉下的弧線，這也是一種運(yùn)動(dòng)。前者的運(yùn)動(dòng)以肢體表達(dá)為主導(dǎo)，而后者對(duì)運(yùn)動(dòng)的感受更多的是來自心靈。

　　“VOLVO is a way of life”，這是沃爾沃高層在接待第九屆沃爾沃高爾夫精英賽球手時(shí)說的第一句話。

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