北歐新貴 試駕沃爾沃全新C30

　　C30車系的問世，最早可回溯至2006年9月份的巴黎車展。瞄準BMW 1系列和Audi A3等市場對手，Volvo以C30車系作為對年輕掀背級距的所作出的回應。然而當時，這款獨具造型美學、設計概念相當前衛(wèi)的三門掀背作品，卻無法在第一時間與國人見面，讓年輕購車族群望穿秋水。

　　2006年車系首度問世，Volvo C30在經(jīng)過小改款工程後，終於在2010年初登陸寶島。

　　在車型世代跨入2009年後，Volvo原廠為C30車系進行了小改款工程，將Volvo家族新一代的設計風格納入其中；小改款車型的面世，則讓C30車系的導入又出現(xiàn)曙光�？偞�理Volvo Car Taiwan此次沒讓國內(nèi)車迷失望，旋即在2009年底的臺北新車大展上，正式宣布引進小改款C30車系。

　　動感新面孔，造型套件再加分

　　眼前「火艷紅」涂裝的嶄新C30，證明長時間的等待是值得的。C30問世之時，車頭直接納用S40的設計語匯；雖然稱得上有型有款，但溫文儒雅的設計章法，比對其欲主打的年輕客層似乎太過於內(nèi)斂。所幸在小改款工程中，自XC60開啟的新一代Volvo動感設計，也完整移植至C30車系之上。

　　自XC60車系以降，Volvo家族便普遍換上全新六邊形水箱護罩，并加大內(nèi)嵌廠徽的面積，來提升品牌車款的辨識一致性。

　　在Volvo新世代的產(chǎn)品上，六邊形水箱護罩已成為共通的家族特徵之一。全新六邊形水箱護罩線條富涵棱角，內(nèi)嵌的Volvo廠徽也明顯放大，增加視覺上的比重。呼應年輕客層的偏好，水箱護罩和進氣壩等處也采取蜂巢狀網(wǎng)格設計。提點出運動車格。

　　原本C30車系沿用與S40車系相同的車頭造型，經(jīng)過小改工程後，C30也以全新變形蟲式頭燈示人，搭配造型更富動感的保桿與進氣壩，來迎合年輕族群的口味。

　　一改先前的小生樣貌，小改後的C30換上變形蟲式頭燈，銳利又帶有曲線的造型，彷佛在挑動旁人的視覺神經(jīng)。保桿設計也強調(diào)左右兩側(cè)的隆起線條，為車頭雕塑出鮮明的肌理。此外，所試車型裝有原廠Accessory Styling Kit造型套件，在保桿下緣加入類金屬護板設計，兩側(cè)霧燈飾板也以相同色彩點綴，營造更多層次的視覺感受。

　　短促的前後懸設計，加上向車尾壓縮的車頂與窗框線條，為C30營造出精悍動感的車側(cè)身影。

　　在不到4米3的車身長度下，C30采用短促的前後懸設計，塑造出更為精捍的車身比例。上揚的車身腰線，與下削的車頂線條，也將車側(cè)窗框逐漸向車尾收攏，營造向前沖刺的神態(tài)。在車體下緣，刻有C30字樣的銀色側(cè)裙，則再次增添車側(cè)的造型亮點。

　　獨家全玻璃尾門

　　自問世以來，獨步車壇的車尾設計，便成為C30外觀上的焦點所在。以2001年問世的SCC概念車為范本，C30采用傾斜的全玻璃尾門，大面積的六邊形後擋不僅造型突出，也提供不俗的車後視野。聳立的車身腰線向後延伸，在車尾兩側(cè)也形成突起的鈑件造型，讓C30車後呈現(xiàn)彷佛「凸」字型的獨特韻味。

　　C30外觀最大的賣點即在於全玻璃尾門設計，除了視覺效果出色外，也提供駕駛更寬闊的後方視野。

　　一如Volvo家族其他掀背成員，C30尾燈選用延展至車頂?shù)腖形樣式，來提升車輛後方的警示照明效果。就點綴運動氣息上，小片尾翼和類金屬底盤護板稍微增進C30的動感意象，若是將排氣尾管加入其中，相信整體性能風格將會倍顯強烈。

　　比照Volvo其余掀背車款的作法，C30尾燈同樣采用延展至車頂?shù)腖形樣式。雖然所試車型備有Accessory Styling Kit造型套件，不過若是加入排氣尾段設計，相信在性能風格上將會更為突出。

　　Two-Tone素雅內(nèi)裝，北歐極簡風格

　　進入車室，單就前座來看，C30仍大致維持S40所見的北歐設計基調(diào)。米灰Two-Tone雙色真皮內(nèi)裝，搭配淺色系的橡木中控飾板，極簡素雅的斯堪地那維亞風格渾然天成。薄型化中控臺以及井然有序的按鍵旋鈕搭配，也儼然成為汽車工業(yè)上的設計經(jīng)典代表。

　　C30的中控臺設計基本與S40/V50車系相仿，薄型化中控臺設計至今仍相當雋永，簡單素雅的風格充份展現(xiàn)北歐設計上的獨到美學。

　　盡管身為Volvo品牌的入門產(chǎn)品，但總代理仍為報價119萬的C30 2.0汽油車型，提供相當豐富的標配項目。自基礎的雙區(qū)恒溫空調(diào)、六片CD音響 (附MP3功能) 、藍芽通訊系統(tǒng)、AUX-In音源界面、Keyless免持鑰匙，以至於多功能方向盤所附的音響快撥按鍵和定速巡航系統(tǒng)，為乘員維系高度的配備水平。

　　獨立四座規(guī)劃，後座空間表現(xiàn)寬裕

　　在乘坐空間上，C30亦有令人驚艷的表現(xiàn)。首先就前座方面，兩組真皮座椅皆備有八向電動調(diào)整功能，可依不同身材比例進行包括座墊水平高度的調(diào)節(jié)。同時，除了駕駛座外，副手座座椅也提供三組記憶功能，即使對應多人乘坐使用，也不需再費心調(diào)整座椅位置。

　　C30兩組前座皆備有八向電動調(diào)整，并附有三組記憶功能，對應多人使用亦相當便利。

　　為了顧及後座乘員的進出便利性，C30在此也有多項的精巧設計。在前座椅背肩部，拉動拉柄，可快速將椅背前傾；接著按下一旁的按鈕，整組座椅便會自動向前滑移，清出較寬敞的進出空間，不過起初幾次操作，斜跨在正中央的前座安全帶，不免讓進出後座顯得有些礙手礙腳。

　　欲進入後座，乘客得先拉起拉柄，將前座椅背傾倒；在按下上方的按鈕，即可將整組座椅向前滑移。不過斜跨中央的安全帶，則讓進出後座有些礙手礙腳。

　　不過仔細觀察，固定於B柱的前座安全帶，下緣乃由椅墊外側(cè)的機構(gòu)所勾住，使安全帶能夠隨椅墊位置連動，讓乘員能夠就手取用。因此在欲進出後座時，可先將安全帶與座椅勾環(huán)脫勾，讓安全帶下緣沿底部滑軌回復到B柱位置；此時乘員便可輕松進入後座空間。

　　仔細觀察，為方便取用，前座安全帶下緣由座椅外側(cè)勾狀機構(gòu)所鉤住，以讓安全帶可隨前座位置同步移動。欲進入後座，可先將安全帶脫鉤，安全帶便會隨下緣滑軌回復到B柱位置，提供無阻礙的進出空間。

　　C30後座采用雙座規(guī)劃，兩張座椅為獨立設計，提供乘員不亞於前座的乘坐舒適性和支撐效果。實際入座，以筆者177公分的身高下，膝部距離前座椅背仍有10公分左右的空間，算是頗為寬裕。頭部空間方面，雖然車頂配有天窗，不過利用車頂削薄的方式，也為乘員爭取到不錯的空間緩沖，不會有過度的壓迫感存在。

　　C30後座采用獨立雙座設定，可提供優(yōu)異的座椅包覆性和支撐性。以177公分左右的身材入座，頭部和膝部空間表現(xiàn)亦相當出色，不顯過為狹隘。

　　掀開玻璃尾門，在此C30提供233公升的基礎行李廂容積，應付一般國內(nèi)短途旅游的行李量，還稱得上充足。不過較高的尾廂門檻，以及偏窄的尾門開口，則讓大件行李置放上有些費力。如果要將裝載容積再行擴大，兩張後座則能以50/50的方式分別傾倒，讓行李廂容積提升至876公升，以容納體積更大或長度更長的物品。

　　考量到造型因素，C30尾門開口門檻較高，開口面積也不算十分理想。不過藉由後座傾倒機制，行李廂仍足以應付較多的裝載需求。

　　自然進氣引擎，雙人乘載輕快有余

　　Volvo Car Taiwan為C30車系規(guī)劃汽油和柴油車型各一，總代理此次則安排2.0升汽油車型供媒體試乘。這具動力系統(tǒng)并不特別陌生，先前同具2.0升引擎便曾率先導入於S40車系之上，并搭配六速Powershift DCS雙離合器變速系統(tǒng)。自然進氣設計的2.0升汽油引擎，可繳出145匹馬力與18.9公斤米最大扭力，以帳面數(shù)據(jù)看來表現(xiàn)僅稱水準。

　　同見於S40的2.0升自然進氣汽油引擎，帳面數(shù)據(jù)可繳出145匹最大馬力，18.9公斤米扭力峰值則可在4.500rpm輸出。

　　單人乘坐時，以不到1.5噸的參考車重，對應到輸出一般的動力系統(tǒng)，C30反應出來的是相當輕快的加速節(jié)奏。點下油門，引擎初段轉(zhuǎn)域便可感受車身靈巧地邁開步伐，加速感雖不猛進，但已十分俐落有余。在接近扭力峰值的4,500rpm上下，微微的貼背感也逐漸浮現(xiàn)，讓車速拉高的走勢更加明快許多。在乘載雙人下，2.0升汽油引擎也未感受到明顯氣竭；即便面對上坡路段，油門深踏、拉高轉(zhuǎn)速下，車身仍可展現(xiàn)出不俗的加速性能，讓駕駛淺嘗幾許沖勁。

　　在雙人乘坐下，自然進氣設定的2.0升引擎可謂恰到好處，不見明顯的貼背感，然而輕快俐落的加速反應已十分受用。

　　搭配2.0升汽油引擎的六速Powershift DCS雙離合器變速系統(tǒng)，對C30的加速表現(xiàn)也有相當程度的助益。與傳統(tǒng)自排變速箱相較，雙離合器變速系統(tǒng)最大的感覺差異，在於升檔時的銜接間距。在另一組離合器預先咬合下一檔齒輪下，升檔過程可謂短捷明快，并減少引擎轉(zhuǎn)速的落差。不過Volvo所調(diào)校的雙離合器變速箱，感覺上則較傾向舒適考量；與目前市場大宗的Volkswagen DSG變速箱相比，換檔速度上仍小遜一籌。

　　C30 2.0汽油車型采用六速Powershift DCS雙離合器變速系統(tǒng)，不論就換檔速度或是銜接順暢性方面，皆較傳統(tǒng)自排變速箱更為精進。

　　方向盤設定方面，C30在一般市區(qū)中低速域下，方向盤可回饋豐富而清晰的路面情形。轉(zhuǎn)向力道輔助的程度不甚巨，未過濾掉太多的路感回饋，對於C30所瞄準的年輕客層而言應是相當討喜。車速漸高下，路感回饋上則有小幅度的衰減，方向盤也相對變得輕手一些；然而在車頭指向上，仍保有相當?shù)木�確性。

　　在一般中低速下，C30的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供不俗的路感回饋；車速漸增下，路感會略顯模糊，然而轉(zhuǎn)向精準性仍保持良好。

　　值得一提的，C30就方向盤設計上也頗下功夫。方向盤以真皮、透氣皮革和鋁合金飾板交織組成，粗壯的盤幅握感相當扎實；造型也特別經(jīng)過設計，以凹凸曲面提供更為平貼穩(wěn)固的操舵感。若是盤徑能夠再縮小一些，相信在彎內(nèi)進行激烈操駕時，動作能夠更俐落許多。

　　C30的方向盤設計相當就手，盤幅造型與大小對於操舵甚有助益；若是能將盤徑再縮減一些，操駕上將可更俐落許多。

　　車頭靈活敏銳，底盤表現(xiàn)超乎預期

　　簡單體驗過C30的動力系統(tǒng)，駛?cè)肷絽^(qū)道路，C30的駕馭樂趣在此才慢慢浮現(xiàn)。巧妙的不在於引擎所賦予的加速感，而是與其他Volvo車款截然相異的操駕靈活度。前驅(qū)設定的C30，原先預期在彎道內(nèi)難免會有轉(zhuǎn)向不足的傾向；然而實際面臨彎道，車頭的轉(zhuǎn)向反應卻出乎意料地靈活。

　　原本預期，前驅(qū)設定的C30，在彎道內(nèi)不免會有轉(zhuǎn)向不足的情形；但實際駛?cè)霃澋�，敏銳靈活的車頭反應，卻讓人十分訝異。

　　適當判斷彎道幅度下，C30基本上皆能從容應對每一彎角。減速入彎後，抓準彎道走向，維持方向盤轉(zhuǎn)幅，前輪即可按照駕駛的預設方向前進；即便車速稍稍加快，或是提前出彎加速時機，前輪也未顯現(xiàn)明顯的外滑情形，十分靈活矯捷。同時間在後輪方面，短促的軸距設定，加上沒有第三廂車體的額外負擔，後輪動態(tài)也顯得毫不猶豫，跟進的相當一致。

　　抓準彎道幅度，盡其加深方向盤的轉(zhuǎn)向角度，車頭便會聽話地朝既定方向前進，車頭外滑的情形幾乎難以察覺；短促的軸距，加上少去第三廂車體的負擔，後輪動態(tài)也跟進的相當果決。

　　此外，偏向硬調(diào)的懸吊系統(tǒng)設定，同樣為C30增添在彎道駕馭時的信心。并非完全的死硬，適度的彈簧韌性讓車身的側(cè)傾情形抑制妥當，不讓過多的重心偏移影響到四輪的循跡效果。在面對連續(xù)變換方向時，阻尼設定也將車身的多余擺蕩有效緩和，讓駕駛得以專注在方向控制，不需擔心抓地力流失的情形。

　　即使進行連續(xù)變換方向操作，懸吊系統(tǒng)對車身擺蕩的抑制可圈可點，駕駛只需專注在轉(zhuǎn)向操作上，即能寫意地劃過連續(xù)彎角。

　　期盼已久，終於登陸寶島的全新Volvo C30，經(jīng)過大半天的相處和體驗，再次驗證「等待是值得的」。雖然身為市場接受度較低的單一三門車型設定，然而亮眼的外觀造型，獨富北歐極簡風格的座艙設計，加上超乎預期的動態(tài)表現(xiàn)，相信C30仍能夠爭取年輕掀背客層的關愛目光。

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