鍛造全新運(yùn)動(dòng)理念--試駕大眾Golf GTI

　　但新款高爾夫GTI在很多方面已經(jīng)不是其前輩車型所能想像的了。如果讓現(xiàn)在的駕駛者再來開一下當(dāng)年的GTI車型，軟弱的剎車一定會(huì)把他們嚇出一身冷汗。而這款全新的GTI在剎車方面執(zhí)行的卻是真正的跑車標(biāo)準(zhǔn)，裝在前輪中的16英寸通風(fēng)式剎車盤毫不猶豫地迫使疾速奔跑中的新款GTI停下來，安全而可靠。有了剎車的強(qiáng)大保證，高爾夫GTI的車主們就能盡情地享受它所提供的激情了。

　　從1800轉(zhuǎn)／分開始一直到5000轉(zhuǎn)／分之間，新款GTI都能將扭矩保持在280�！っ�，隨時(shí)可以輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力。標(biāo)準(zhǔn)配置的6擋手動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，精準(zhǔn)的換擋感覺已經(jīng)很出色了，如果加價(jià)選裝DSG雙離合器的6擋自動(dòng)變速箱，除了換擋極其順暢外，從理論上講還可以讓加速力量變得更強(qiáng)。大腳轟油門或者在雨天開車時(shí)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的兩個(gè)前輪在強(qiáng)大扭矩的壓力下仍然有很強(qiáng)的抓地力。而輪胎一旦如同斗牛場上公牛的蹄子一樣撓住地，高爾夫GTI就會(huì)宛如子彈出膛般地快速飛馳。

圖為大眾Golf GTI中控臺(tái)

　　新款高爾夫GTI在彎道里更是充滿活力，而在高速下仍然具有很高的穩(wěn)定性又讓它表現(xiàn)得不動(dòng)聲色。因此總是讓人忍不住一種沖動(dòng)，就是在還沒有完全出彎的時(shí)候就想讓GTI提高到在直路上的速度。只有攻彎時(shí)加油過于大膽，高爾夫GTI才會(huì)出現(xiàn)一些輕微的轉(zhuǎn)向不足。電子穩(wěn)定程序此時(shí)并不急著干預(yù)，即使更嚴(yán)重一些的狀況出現(xiàn)它都不會(huì)失去冷靜，這讓駕駛者在彎道中更加快樂，真正的GTI駕駛者就是要在不斷地快速過彎中尋求更大的駕駛樂趣。而一旦達(dá)到危險(xiǎn)的臨界點(diǎn)，電子穩(wěn)定程序立刻進(jìn)行有效地干預(yù)，化險(xiǎn)為夷。

　　經(jīng)過改進(jìn)的底盤為新款GTI在彎道中穩(wěn)定的表現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，不僅車身降低了1.5厘米，同時(shí)本已相當(dāng)扎實(shí)的懸掛被調(diào)校得更硬了，完全能提供足夠的側(cè)向支撐，這些變化令GTI的穩(wěn)定性比普通的高爾夫提高了20％。敏銳而精確的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)甚至讓人很難相信這是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向所能做到的。靈敏的操控性一直是后驅(qū)車型留給人的印象，現(xiàn)在前驅(qū)的高爾夫GTl也可以代表操控性的最高榮譽(yù)了。

　　但追求操控性的運(yùn)動(dòng)型轎車在舒適性上一定會(huì)付出代價(jià)，當(dāng)用較低的速度越過不平路面時(shí)，新款GTI過硬的彈簧和減震器并不能讓人感到舒服，這是必然的。無論過去和現(xiàn)在，人們都應(yīng)當(dāng)注意，誰買了GTI，就必須坐在顛簸的車?yán)飯?jiān)持下去。幸好新款GTI的運(yùn)動(dòng)型座椅舒適性出色，駕駛員經(jīng)受的考驗(yàn)并算不上嚴(yán)酷。座椅的很合身，椅墊堪稱完美。追求原汁原味的車主還可以選擇傳統(tǒng)的蘇格蘭方格圖案，這樣不僅省去了為全真皮座椅加付的1740歐元的高昂費(fèi)用，還能享受到人們羨慕的目光。