暴力與舒適的平衡！PCauto試駕大眾R36

　　來到R36的動(dòng)力系統(tǒng)，擺在我們面前的這臺(tái)R36搭載3.6升V6汽油直噴（FSI）發(fā)動(dòng)機(jī)，采用11.4：1高壓縮比，動(dòng)力輸出為最大功率220kW/6600rpm，最大扭矩350Nm/2400-5300rpm。如此強(qiáng)勁的引擎，同時(shí)搭載了6速DSG雙離合自動(dòng)變速箱與4MOTION全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于國內(nèi)的50萬級(jí)別的四門房車來說已經(jīng)算是較為完美的搭配。

　　初入車內(nèi) 感受德國原廠工藝

　　進(jìn)入車內(nèi)，來自大眾汽車個(gè)性化車型分部（VW Individual）的R36給了我們與邁騰不同的氛圍，我們立刻感覺到德國原廠更加嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)膩的造車工藝水平，整個(gè)車廂氛圍被銀白色的中控臺(tái)飾板與全黑的格調(diào)包圍，從那一刻開始就體驗(yàn)到十足的跑味。與邁騰一樣，我們將鑰匙插入鑰匙孔內(nèi)，輕輕一按，隨即傳來低沉的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲。那種聲音一開始變得很沉悶，但在怠速之后，車內(nèi)變得十分安靜，車輛幾乎沒有抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在700轉(zhuǎn)左右。

　　我們?cè)谶@里要特別提一下R36的方向盤，整體直徑不大，可以說有種握住純粹跑車的感覺，與一般車輛相比，方向盤手持位較粗，手掌的感覺十分飽滿。在9點(diǎn)與3點(diǎn)位置方向盤做了人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，所以握姿特別舒適。位于方向盤下方的R36標(biāo)簽時(shí)刻提醒著駕駛者，這是一部速度機(jī)器。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)商家人員說明，R36的方向盤與保時(shí)捷的跑車出自同一個(gè)廠家，而且就方向盤本身的單件采購成本價(jià)是7萬人民幣，確實(shí)很貴。 

　　操控 將暴力與休閑做到完美平衡

　　3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配備6速DSG變速箱，我們?cè)谄鸩降哪且豢桃呀?jīng)讓我們心潮澎湃，雖然沒有渦輪的設(shè)計(jì)那種瞬間推背感（大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)），但是試想，NA方式的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)從2400轉(zhuǎn)開始就爆發(fā)出350Nm的強(qiáng)大扭矩，這種峰值扭矩一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以后，所以你會(huì)感覺低嚎發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你那種源源不斷、持續(xù)的推背感。R36從0-160公里/小時(shí)加速都是十分線性，估計(jì)在這個(gè)時(shí)候你已經(jīng)沒有太多時(shí)間來注意R36的轉(zhuǎn)速表與時(shí)速表，唯一要留意的就是人與車輛的安全。

　　我們注意了轉(zhuǎn)速表的變化，每踩一次，轉(zhuǎn)速想指針去到6000轉(zhuǎn)左右，之后有一個(gè)回落5000轉(zhuǎn)，緊接著又是6000轉(zhuǎn)，DSG變速箱的換檔速度與動(dòng)力損失方面確實(shí)做得很到位，怪不得現(xiàn)在眾多的廠家都喜歡使用DSG變速箱安裝在自己的代表作上。在160公里時(shí)速，將油門輕輕放一下，再來一次深踩，從160公里/小時(shí)進(jìn)入200公里/小時(shí)的時(shí)速已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)興奮的狀態(tài)，還要再踩嗎？我們認(rèn)為還有很大的潛力可挖，但是理智告訴我們，必須把速度降下來，瞬間的體驗(yàn)已經(jīng)夠了。

　　R36的方向盤十分就手，與普通邁騰相比，它基本上不存在多少虛位，來回打方向的力度適中，而且指向精準(zhǔn)，屬于傳統(tǒng)液壓式設(shè)計(jì)。我們知道大眾的底盤在業(yè)界有著良好的口碑，配合4MOTION全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與鄧祿普235 40 R18的Sport輪胎，在大弧度的彎角情況下我們依然可以深踩油門，由于R36的特有的深桶式座椅，加上與身體接觸部分的反皮設(shè)計(jì)帶來的高摩擦力，你甚至感覺不到R36它的轉(zhuǎn)彎極限在哪里，只要前方?jīng)]有車輛，這樣的狀態(tài)可以一直保持下去，直到回到直線路面�？梢哉f，在廣州一處基本沒有人與車輛的郊區(qū)，這里成了R36與我二人世界，達(dá)到了近乎完美的人車合一的地步。 

　　與普通的邁騰相比，R36將車身降低了25mm，加上后尾箱的微微翹起的鴨尾設(shè)計(jì)在高速時(shí)提供了下壓力，為整個(gè)激烈駕駛過程提供了很好的穩(wěn)定性。在制動(dòng)方面，R18的大幅輪轂配合前后大幅的剎車盤，R36的剎車可謂輕點(diǎn)即有，而且行程很短，在一腳踩死的情況下，剎車距離最終控制在39米左右，而且ABS、ESP與四驅(qū)系統(tǒng)讓R36牢牢的釘在地上。與許多注重性能的跑車采用紅色的剎車卡鉗不同，R36采用深藍(lán)色設(shè)計(jì)，在筆者看來這有一些低調(diào)，但是對(duì)于在行業(yè)里面混熟的人來說，這幅制動(dòng)卡鉗并不是便宜貨，要想將300匹的怪獸控制住，沒點(diǎn)真功夫是不行的。

　　經(jīng)過一番激烈的試駕，我們最終將心情趨于平靜，在D檔的模式下，我們慢慢悠閑的走著剛才的路。我們發(fā)現(xiàn)原來帶著平靜的心情去駕駛R36，竟能給你帶來一份優(yōu)雅，你幾乎聽不見發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲，轉(zhuǎn)速在1500左右，車內(nèi)隔音做的到位，DYNAUDIO音響系統(tǒng)、中文導(dǎo)航、恒溫空調(diào)、座椅及風(fēng)擋玻璃加熱等等，讓你感覺到車?yán)锩嫠坪跏裁炊疾蝗�。�?dāng)然，我們也要提出一點(diǎn)，在強(qiáng)烈的陽光下，銀色的左邊中控飾板會(huì)在左邊的后視鏡形成一條較寬的影子，這對(duì)于行車來說算是一個(gè)瑕疵，這是切身體驗(yàn)。