經(jīng)典傳承 試大眾全新第六代高爾夫

　　1.4 TSI+七速DSG，輸出調(diào)性平順

　　去程試車組首先以1.4 TSI車型，搭配國(guó)道五號(hào)高速路段進(jìn)行體驗(yàn)。 1.4 TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)看似不陌生，五代高爾夫車系的GT車型(170匹)及1.4 TSI車型(140匹)即搭載此小排氣量、雙增壓設(shè)計(jì)的動(dòng)力心臟；然而手上這款1.4 TSI車型，其動(dòng)力輸出則為全新調(diào)校：全新高爾夫1.4 TSI車型可提供160匹最大馬力，24.5公斤米扭力峰值則可就2,000rpm涌現(xiàn)，性能數(shù)據(jù)恰界于170匹及140匹之間。

1.4 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　而就變速箱方面，1.4 TSI車型則對(duì)應(yīng)到全新干式離合器設(shè)計(jì)的七速DSG變速系統(tǒng)；此一配置，也成為影響1.4 TSI車型動(dòng)力表現(xiàn)的最大因素。以160匹馬力搭配僅有1,286公斤的空車重量，1.4 TSI車型理應(yīng)有一定的性能調(diào)調(diào)；然而實(shí)際上路后，1.4 TSI車型卻呈現(xiàn)出相當(dāng)乖順的輸出調(diào)性，感覺(jué)似乎不若數(shù)據(jù)上那般驚人。

輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速稍稍提升，車身便以輕快的腳步向前邁進(jìn)

　　輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速稍稍提升，車身便以輕快的腳步向前邁進(jìn)。轉(zhuǎn)速約莫超過(guò)2,000rpm，駕駛可感受到加速力道的浮現(xiàn)，但不顯得過(guò)于猛爆。而全新七速變速箱的配置，更為綿密的齒比設(shè)定，加上節(jié)能取向的換檔邏輯，也讓各檔位間的切換更加細(xì)膩；除了駕駛本身外，乘員不易察覺(jué)檔位間的切換運(yùn)作，動(dòng)力輸出的曲線呈現(xiàn)十分和緩而線性，160匹馬力對(duì)于一般使用者絲毫不難上手。

大眾第六代高爾夫

　　在高速公路上，打開定速系統(tǒng)以100km/h的速度巡航，此刻發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約落在2,000rpm上下；欲再加速或超車時(shí)，油門點(diǎn)下，變速箱退檔的操作同樣輕柔平順，恰如其分的加速力道，也足敷高速巡航時(shí)超車所用。

　　就底盤表現(xiàn)上，新一代高爾夫仍不脫筆者過(guò)往的乘駕印象。適中的方向盤輔助力道、穩(wěn)定而尚稱清楚的路感回饋，在高速下進(jìn)行車道變換時(shí)，確實(shí)給予駕駛相當(dāng)?shù)陌残母�。而懸吊系統(tǒng)的阻尼設(shè)定，亦維持一貫的歐系扎實(shí)風(fēng)格，頗富柔韌的作風(fēng)在高速下帶來(lái)相當(dāng)?shù)男熊嚪�(wěn)定效果。

　　共軌式2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，寧?kù)o表現(xiàn)升級(jí)

　　接著來(lái)談?wù)?.0 TDI柴油車型。先從數(shù)據(jù)而論，140匹最大馬力及32.6公斤米最大扭力，新一代高爾夫 2.0 TDI車型的輸出表現(xiàn)，似乎與前代車型并無(wú)軒輊。然而藏身在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的，則采用共軌式噴油系統(tǒng)的全新渦輪增壓柴油動(dòng)力。

共軌式2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　過(guò)去泛用于高爾夫及帕薩特等車系的2.0 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)開放柴油自小客車的初期，以優(yōu)異的扭力輸出及油耗水平，確實(shí)獲得消費(fèi)者的一致肯定；然而當(dāng)時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，過(guò)于吵雜的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，對(duì)于車室靜肅性來(lái)說(shuō)則是負(fù)面效應(yīng)，乘坐品質(zhì)卻有一定程度的影響。

大眾第六代高爾夫車室內(nèi)靜謐品質(zhì)明顯進(jìn)步

　　藉由大改款時(shí)機(jī)，大眾原廠為第六代高爾夫車系，首度導(dǎo)入共軌設(shè)計(jì)的新一代2.0升TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。坐進(jìn)車室發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)去惱人的“噠噠”聲響，在新一代車型上已難以察覺(jué)；而針對(duì)靜肅工程上的著手強(qiáng)化，在怠速下，車室的靜謐品質(zhì)也較以有相當(dāng)顯著的進(jìn)步，柴油車的傳統(tǒng)弱項(xiàng)在此獲得改善。

大眾第六代高爾夫

　　回程公路，上坡路段加上九彎十八拐的連續(xù)彎道，此刻柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭力輸出便可派上用場(chǎng)。駕駛可直接采用手模式，或?qū)⑴艡n打入運(yùn)動(dòng)化取向的S檔位，變速箱將延后換檔時(shí)機(jī)，直至紅線轉(zhuǎn)域方會(huì)升檔，以盡其壓榨出每一分動(dòng)力輸出。而在進(jìn)入彎道前確實(shí)進(jìn)行降檔動(dòng)作，豐沛的扭力支援，也會(huì)在通過(guò)彎點(diǎn)、大腳油門的剎那，驅(qū)策車身即刻奔馳完成彎角。