性能代表 首試2010款大眾高爾夫GTI

　　這里有兩個原因——第一個是精致性。四年前首次應用在2007款GTI上的大眾FSI 2.0升發(fā)動機感覺起來如同1500根線織成的床單一樣平滑。沒有可覺察到的延遲，沒有缺點，這款發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高達6250 rpm(記住——渦輪發(fā)動機在產(chǎn)生動力時不需要高高的轉(zhuǎn)速)。這款延用的發(fā)動機表現(xiàn)如此出色的另一個原因是新款GTI的重量比舊款車型輕。準確的說是輕了86磅。另外，在歐洲市場，第六代GTI將裝備一款全新的發(fā)動機，但是其動力輸出僅為210馬力。

　　那么，2010款車型的新特征有哪些呢？首先是懸掛系統(tǒng)，更為堅硬的彈簧被連接在四個角上，尾部的穩(wěn)定桿粗了兩毫米。另外阻尼器也得到了細微的重新調(diào)整。雙排氣管允許裝備上了一個H-管，不過你不要期待聽到從車內(nèi)傳出的任何聲音——因為新款GTI非常安靜。事實上，你能聽到的唯一聲音是由一個共鳴器盒子產(chǎn)生的。最重要的新特征是電子防滑差速器或大眾所說的XDS。這一“Cross Differential System”采用的是GTI現(xiàn)有的ABS與穩(wěn)定控制程序來限制前輪在過彎時的滑動。

　　事實證明，更輕的重量、更為動感的懸掛和XDS的確造就了一款非凡的新GTI，一款不同于第五代車型的GTI。大眾讓我們可以放縱地馳騁在亞特蘭大城市遠郊所提供的一些最為精致的駕駛路面上，而這款GTI則極好地完成了它的任務。在緊湊、彎曲的山間道路上，我們非常喜歡前輪驅(qū)動的掀背車，因為在那些路況下，后輪驅(qū)動的汽車可能難以操控。這款GTI再次證實了我們的偏愛。

　　由于第六代GTI新裝備的電子防滑差速器，你可以在過彎后令人難以置信地提早加大動力。這令人感覺很奇特，它允許你以一款全輪驅(qū)動汽車的方式過彎。XDS與經(jīng)過改進的懸掛系統(tǒng)共同發(fā)揮作用時，意味著你時常都處于全力前進狀態(tài)，而最大時速要比第五代GTI快許多。然而，以這種方式駕駛卻大大縮短了其剎車片的有用生命周期。電子防滑差速器LSD使用ABS來阻止前輪旋轉(zhuǎn)，因此褪色很快。即使在我們調(diào)低速檔過彎時，汽車依然在使用其剎車片。

　　此外，還存在一個新的永恒爭論，那就是DSG變速箱與普通的老式手動變速箱之間的爭論。關(guān)于GTI的變速箱：有趣的是，與在美國市場銷售的大部分汽車不同，50%的GTI購買者選擇手動變速箱(在大眾其它車型上，Slushbox變速箱的選擇率為90%)。能快速換擋的雙離合器變速箱比手動變速箱的重量要重22.4磅。這或許沒什么，但是記住人們會花費巨額資金來購買裝備可減輕22磅重量的鋰離子電池的保時捷GT3 RS。

　　雖然很大程度上是繼承于舊款GTI，但是DSG變速箱如今具備了發(fā)控系統(tǒng)，它擁有令人難以置信的輕松使用性：松開牽引控制。將變速箱猛然轉(zhuǎn)入運動模式。用你的左腳踩下剎車踏板。用右腳踩下節(jié)流杠，看著轉(zhuǎn)速計攀升至3200 rpm。然后，完全放開剎車。汽車會有點打滑，且略快地提速至60英里/小時。另外，應當指出的是，手動釋放離合時，打滑會更加厲害，但是大眾稱這種方式更慢。

　　那么，該選擇何種變速箱呢？如果你的愿望是一輛令人滿意的駕車者用車，那么毫無疑問6速手動變速箱是你該裝備的變速箱。該變速箱只是更富駕駛樂趣。當然，我們知道DSG變速箱的換檔速度更快一些(大眾稱為1/10秒)，但是我們感覺到事實并不是這樣的。雖然有雙離合器變速箱，但是在這款第六代GTI上，手動變速箱是狂熱車迷們的選擇。毫無疑問這就是手動款GTI如此暢銷的原因。另外，手動款GTI也更便宜。

　　2010款大眾第六代GTI有許多出色的地方。在所有的熱辣掀背車當中，沒有哪款車型可以像GTI這樣將精致性、高端復雜性與駕駛樂趣完美地融合到一起。售價也很合理：起售價為23290美元，裝備所有可選裝備時售價為29030美元。當然，用這些錢可以買到跑得更快的汽車，也可以買到操控性更好的汽車。但是，不要忘了，GTI的性能絕不平庸。因此，2010款GTI是最初的1983款GTI一個出色的繼承者，擁有這樣一輛車不會令你感到后悔。此外，如果一流的動力與性能不是你所追逐的，那么即將上市的高爾夫GTI-R/R20將會是你不錯的選擇�？傮w來說，第六代GTI是一款實用而奇特的小型掀背車。（文章來源：新浪汽車）