“獅吼功”PCauto測試新標致307
動力、操控：平順線性，游刃有余
新的標致307同樣搭載1.6L和2.0L兩種排量的發(fā)動機。其中，2.0 L排量的發(fā)動機為PSA標致雪鐵龍集團最新研發(fā)的一款發(fā)動機，采用了大量先進技術(shù)，如CVTS（連續(xù)可變正時系統(tǒng)）和LITENS(“力騰”正時驅(qū)動結(jié)構(gòu))，它們能夠在50o的寬泛范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)凸輪軸的相位變化，從而控制氣門的開合角度，達到科學化配給燃油及在任何轉(zhuǎn)速下優(yōu)化進氣效率的目的，同時提高了發(fā)動機輸出功率，并降低了油耗和排放水平，同時還保證了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，大大降低了噪音。
采用CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)的2.0L新型發(fā)動機最大功率達到108千瓦（147馬力），扭矩在4000rpm時達到峰值的200Nm，并且在2000－5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上，從而在駕駛者正常的駕駛情況下提供較強的加速性能。
新標致307還更新了發(fā)動機控制ECU（智能控制單元）的硬、軟件，優(yōu)化了發(fā)動機各系統(tǒng)，使發(fā)動機的排放設計水平達到了歐IV排放水平，污染更低，并增加了OBD功能，符合國家所有地區(qū)的法規(guī)法律，更有利于環(huán)境保護。而在提升發(fā)動機效率的同時，CMS技術(shù)使得發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性有較高的提升，其中1.6L排量的新307在90km/h等速時的油耗為6.7L/100km，達到同級車中較高的水平。此外，這兩款發(fā)動機都無需經(jīng)過任何技術(shù)改造即可使用符合國家標準的車用乙醇汽油，以降低二氧化碳的排放量，能滿足中國部分區(qū)域的特殊需求。
除了有力的心臟以外，新標致307上面裝配的5速手動或4速自動變速器更是與發(fā)動機相得益彰。其中自動變速器采用了保時捷Tiptronic手自一體式自動變速箱，并帶有“運動”和“雪地”模式，為新標致307增添了駕駛的舒適感和樂趣。發(fā)動機的動力輸出更加平順、動力分配更加合理，同時全新的軟件系統(tǒng)提供了更為優(yōu)化的適配。新標致307裝配的隨速可變電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速及方向盤的角度位置和轉(zhuǎn)向時的角速度給以恰到好處的助力。無論是在泊車時，還是在普通或高速公路上行駛時，這套系統(tǒng)都保證了轉(zhuǎn)向的精確性及駕駛的舒適性。
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東風標致307皮帶提前斷裂車主受損嚴重
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8.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 曾從智 | 8.7分 | 標致307并沒有隨著308的上市而退出市場，并且把發(fā)動機縮減到只提供1.6L排量，很明顯是想要轉(zhuǎn)型為一臺主打性價比的產(chǎn)品。而事實上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事，經(jīng)典的造型、不錯的空間，最重要的是優(yōu)異的操控性能，的確非常適合對駕駛有追求的人群。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.3分 | 兩代同堂已經(jīng)成為了車市上的常見現(xiàn)象，同時不乏成功案例，現(xiàn)在307和308也加入到這個行列中來。面對眾多的新車，307的競爭力已經(jīng)大不如前。但通過縮減車型，只提供1.6L發(fā)動機，以及降低價格等手段后，性價比成了307最大的亮點。對于307這樣一款經(jīng)典車型來說，實用，使用成本低是最能吸引消費者的地方。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 標致307繼承了法系車型精準與敏捷的操控風格，相對三廂來說兩廂更加合適其時尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺同堂”一同在售的車型，只是在排量方面裁剪成1.6L，不過仔細想想其定價也還算實惠，但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。 | ||
| 評測文章：返璞歸真 PCauto試駕兩廂標致307 | ||||
