靈感與環(huán)保 PCauto試雪鐵龍C-Metisse概念車

　　自從在上海車展見了你，
　　就像那春風(fēng)吹進(jìn)心窩里，
　　我要輕輕地告訴你，不要把我忘記。

　　原來，你真的沒有把我忘記。

　　一封來自東風(fēng)雪鐵龍的概念車試駕會(huì)邀請函已經(jīng)靜靜的躺在郵箱里，我滿懷激動(dòng)的打開了邀請函，正如所料的一樣，“C-Metisse”，你的芳名首先映入我的眼簾。在上海車展邂逅你之后，我們又將在故地重逢了。

　　C-Metisse，來自雪鐵龍油電混合動(dòng)力概念車，造價(jià)高達(dá)600萬歐元（毫無疑問是我試駕過的所有車型中價(jià)值最高的），全球僅此一輛。試駕C-Metisse，不僅僅是激動(dòng)，甚至有所心慌，我曾開玩笑的跟同行說，如果“不幸”在試駕過程中將C-Metisse撞了，是不是會(huì)像撞毀了法拉利Enzo那位一樣上世界新聞呢。

　　C-Metisse最早于2006年9月的巴黎車展上展出，同年贏得了2006年度路易 威登“最佳經(jīng)典概念車”大獎(jiǎng)，作為世界上最重要的針對概念車型頒發(fā)的大獎(jiǎng)之一，C-Metisse集中體現(xiàn)了雪鐵龍最新的設(shè)計(jì)理念與制車工藝，并引領(lǐng)著未來汽車的發(fā)展趨勢。完美融合優(yōu)雅傳統(tǒng)與卓越技術(shù)、充分結(jié)合激情和理性是C-Metisse的最大特色。C-Metisse的未來感和創(chuàng)新首先表現(xiàn)在其獨(dú)特的外型和內(nèi)飾造成的視覺張力上。同時(shí)，高性能和環(huán)保節(jié)能更是設(shè)計(jì)時(shí)的考慮重點(diǎn)。

　　我們先來欣賞一下C-Metisse的外觀，作為概念車，外觀無疑是最直接展示給廣大觀眾的一面。因此，絕大部分廠家都會(huì)在概念車的外觀設(shè)計(jì)方面竭力追求創(chuàng)新與前衛(wèi)。C-Metisse車頭與車尾無不飽滿圓潤，科幻韻味的線條充滿全身，低至1.24米的車高幾乎是貼著地面而行。前臉同樣具有家族臉譜的代表之作，雙人型鍍鉻格柵，不規(guī)則狀的大燈十分威武，多處LED燈的運(yùn)用讓整車更具科技感。大燈兩側(cè)的大型進(jìn)氣口，并不是起到冷卻作用，而是依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，提高車身的下壓力。

　　充滿想象力的車門開啟方式是C-Metisse最值得稱道的地方之一。它甚至取消了B柱，令四門的開啟更加自由和另類。雪鐵龍稱之為“海鷗展翼”，確實(shí)讓人感覺驚艷，后門則完全可以垂直向上開啟，后排乘員的進(jìn)出相當(dāng)便捷，唯一的問題是——下雨天怎么辦？

　　內(nèi)飾則完完全全是一個(gè)太空艙的設(shè)計(jì)。沒有真皮座椅，沒有天窗，當(dāng)然也沒有排檔桿，總之是足夠的另類。研究了半天，終于在中控的位置找到了這臺(tái)自動(dòng)變速箱的變速裝置，PNDR等一應(yīng)俱全，同樣音響系統(tǒng)的控制也沒有任何缺少的意思。甚至在方向盤上，也有一些多功能的操作按鈕。不過，新的問題又來了？它既沒有鑰匙，也沒找到Start鍵，怎么啟動(dòng)呢？正當(dāng)我摸著頭腦滿地找的時(shí)候，車頂棚上暗藏的玄機(jī)終于被我發(fā)現(xiàn)了，還真有點(diǎn)開飛機(jī)的感覺了。

中控的設(shè)計(jì)相當(dāng)另類，你能找到它的排檔桿嗎？

車頂?shù)腟tart啟動(dòng)鍵

這個(gè)炮筒式儀表盤卻非常不一般

后排座椅的設(shè)計(jì)猶如兩枚蛋形

　　C-Metisse真正的技術(shù)實(shí)力來自1.4噸的輕量化車身以及大破傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)組合方式。C-Metisse的動(dòng)力來自一臺(tái)PSA開發(fā)的V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)高扭矩電動(dòng)機(jī)。最大功率150千瓦的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪、兩臺(tái)最大扭矩400n.m（最大功率15千瓦）的電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，由它們架構(gòu)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過電腦進(jìn)行相互之間的協(xié)調(diào)，以便在不同動(dòng)力需求下兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性。這個(gè)1.4噸重，0-100km/h加速時(shí)間能達(dá)到6.2秒的唯美家伙百公里油耗只有6.5L——一臺(tái)普通2.0升家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)。

透過后輪可以看到兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)

　　C-metisse的柴電混合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的在于減低油耗和排放，這也是目前許多大型汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)和努力的方向。相對而言，在汽車起步階段的排放較大，而電機(jī)取代內(nèi)燃機(jī)工作，將大大減少該階段的排放。因此，C-metisse可以在當(dāng)時(shí)速低于20km/h時(shí)僅以后輪的電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而當(dāng)車速超過20km/h時(shí)，柴油機(jī)便會(huì)自行啟動(dòng)，接替后輪提供充足的動(dòng)力。根據(jù)雪鐵龍公司提供的數(shù)據(jù)，C-metisse的混合工況油耗僅僅6.5升柴油，而每公里的二氧化碳排放僅僅174克。

　　按下頭頂?shù)腟tart鍵，伴隨著一陣電子音效聲，猶如置身于游戲世界一般，在輕微的一記振動(dòng)中，這臺(tái)V6柴油機(jī)已經(jīng)開始運(yùn)作，傳出了熟悉的柴油機(jī)特有的聲音。低矮的車身及同樣超低的離地間隙，猶如坐在地面一般，碩長的車頭讓視野有些受阻，硬朗的油門及剎車踏板讓我明白這是一臺(tái)曾經(jīng)在賽道上奔跑的概念車。600萬這個(gè)數(shù)字一直壓在我的頭頂，我不敢像往常一樣那么任意的一腳將油門踏板踩盡，不過柴油機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)明顯的傳遞給了我。

　　當(dāng)然，概念車與量產(chǎn)車在駕駛方面的感受是有很大不同的。作為設(shè)計(jì)理念與科技創(chuàng)新的最前沿展示，概念車在很多細(xì)節(jié)方面卻甚至不如一般的量產(chǎn)車，這是因?yàn)樗麄兊膫?cè)重點(diǎn)完全不同的緣故。例如比較車內(nèi)比較明顯的噪音，柴油與電力切換時(shí)不夠平順等問題，并不因?yàn)檫@臺(tái)車造價(jià)高達(dá)600萬歐元就一定是完美無瑕。

　　很多概念車一輩子都不會(huì)投入量產(chǎn)，而雪鐵龍宣稱C-metisse隨時(shí)可以量產(chǎn)，當(dāng)然我相信量產(chǎn)之后的C-metisse售價(jià)將會(huì)大幅度降低，直至普通消費(fèi)者足以承受，同時(shí)很多細(xì)節(jié)方面的完善也將令它更加實(shí)用。而在C-metisse上展示出來的許多前沿設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，卻已經(jīng)或者即將運(yùn)用到雪鐵龍的各款量產(chǎn)車型中，比如東風(fēng)雪鐵龍凱旋的多功能集控式方向盤，就來源于此。