新裝上陣 試駕2011款寶馬X3 xDrive 35i

　　我簡直難以置信新一代2011款寶馬X3xDrive35i現(xiàn)在就在我的面前，這是一輛預(yù)產(chǎn)車型（這是二代X3中的頂級(jí)款），試駕地點(diǎn)是巴伐利亞州郊區(qū)的一條整潔的雙車道鄉(xiāng)間公路。

　　第一代X3將于今年8月在麥格納-斯太爾位于奧地利格拉茨的工廠停產(chǎn)，自此，第一代X3的全球銷量超過60萬輛，成為同級(jí)車型中的全球銷量冠軍。而新一代X3將在寶馬位于美國南卡羅來納州Spartanburg的工廠生產(chǎn)。

　　不過，現(xiàn)行版X3在美國市場銷售情況并不好，X3的市場部經(jīng)理Bernd Hassenjuergen告訴我，X3最大的市場是德國，其次是英國，美國僅排第三。不過，Hassenjuergen對(duì)新一代X3很有信心，他說：“美國有望成為新一代X3的最大市場。”要知道，新車比老款車更大，內(nèi)部空間更寬敞，雖然它仍屬于緊湊型SUV,但僅比老款X5略小，不過這樣也為X1預(yù)留了更大的市場空間。

　　我不得不說，現(xiàn)行版X3的內(nèi)部空間確實(shí)顯得有些局促，另外內(nèi)部裝飾采用了質(zhì)感很廉價(jià)的塑料，加上無法調(diào)校的懸掛，行駛感覺很硬。為了便于體會(huì)新舊車型的不同，寶馬讓我向駕駛現(xiàn)行版X3 xDrive30i從機(jī)場行駛到慕尼黑郊區(qū)，然后鉆入新一代X3，我發(fā)現(xiàn)新車上下車更方便，這主要是源于它更大的三維尺寸和略窄的車門踏板。新一代X3的車身長度增加了3.2英寸（約合8.1厘米），寬度增加1.2英寸（約合3厘米），高度增加0.5英寸（約合1.27厘米），軸距也增加了0.5英寸以上。

　　在車輛內(nèi)部，空間也確實(shí)感覺比上一代車型增加不少，這更適合身形碩大的美國消費(fèi)者，前后排頭部活動(dòng)空間非常寬敞，加上后排膝部空間增加了3毫米，這一切都足以使更多的人將新一代X3列在購車清單上。第二排座椅后的儲(chǔ)物空間增至19.4立方英尺（約合549立升），比上一代車增加了近3立方英尺（約合85立升）。

　　雖然新一代X3不像同宗兄弟X5那樣提供了一大堆選裝件，但該車配備了新的，由ZF提供的八速自動(dòng)變速器（與X5共享），無論是明年1月上市的X3 xDrive28i還是稍后上市的X3 xDrive35i都可配備該變速器。另外這臺(tái)八速變速器比老款X3配備的六速自動(dòng)變速器重量更輕，同時(shí)與新款xDrive35i搭載的300馬力N55直列六缸渦輪增壓引擎搭配時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性可以提升9%。

　　顯然，它的選裝件不如新款X5豐富，Hassenjuergen表示：“我們發(fā)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的X3買家明顯不像X5那樣追求更多的高科技裝備。”在X3的選裝件內(nèi)沒有自適應(yīng)駕駛套件，但配備了與Z4xDrive35i相同的，更為簡單的動(dòng)態(tài)駕駛控制（Driving Dynamics Control）系統(tǒng)，它包括正常，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+三種駕駛模式，但不像更高級(jí)別的寶馬車那樣有舒適設(shè)置模式。

　　其他提供的選裝件包括帶有換擋撥片的三輻M Logic方向盤（僅限于本次試駕的xDrive35i），以及動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control），可以對(duì)后軸扭矩進(jìn)行矢量分配（這個(gè)裝置時(shí)車輛在彎道行駛時(shí)更像一輛寶馬轎車），你還可選擇安裝平視顯示系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)巡航控制。最后，還可以選擇不同尺寸的輪圈，包括xDrive28i和xDrive35i的標(biāo)配的的17寸和18寸輪圈以及選裝的19甚至20寸輪圈。