裝備領先 PCauto試駕雪佛蘭愛唯歐兩廂

　　[太平洋汽車網 評測頻道]在科魯茲、新賽歐相繼取得成功后，近日，上海通用雪佛蘭又正式發(fā)布了新平臺小車愛唯歐。與賽歐的定位不同，愛唯歐將作為樂騁、樂風的換代車型主攻國內高端小車市場。PCauto也在上市之后立即試駕了愛唯歐，下面讓我們看看它有哪些過人之處?

　　2011年5月20日晚，上海通用雪佛蘭愛唯歐正式上市，本次上市的愛唯歐搭載了1.4L和1.6L兩款排量的發(fā)動機，并包括兩廂版和三廂版，共12款車型，售價區(qū)間為8.18-11.18萬元。其中，兩廂版和三廂版相同配置的車型售價也完全相同。

　　產品分析：此次上市的兩廂/三廂車型中，1.6L車型似乎并不是主打排量，手動擋并沒有推出低配版車型，接近10萬的價格確實不低。如果不在乎配置的話，那么它的價格已經接近于科魯茲了，這對于愛唯歐會有一定的壓力。不過1.4L的價格比較合適，與POLO、瑞納等車型處在同一區(qū)間。

外觀：既有延續(xù)又有突破 獨立燈罩的大燈是亮點

　　愛唯歐誕生于通用最新的Gamma II平臺，也就是AVEO(國內的樂騁)的第二代車型。作為一款全新?lián)Q代的車型，愛唯歐摒棄了上一代車型中庸、圓潤的設計方式。從外觀上來說，不僅與上一代有所傳承，而且風格中還融入了更多潮流的元素，這些從AEVO RS概念車上得來的設計靈感讓愛唯歐顯得更加個性鮮明。

　　愛唯歐的長×寬×高分別為4039×1735×1517mm，軸距2525mm。車身尺寸比上一代樂騁有不小的提升，在同級車中也很有優(yōu)勢，與瑞納比較接近。所以，愛唯歐在空間方面應該具有不錯的表現(xiàn)。

　　為了體現(xiàn)出與眾不同的運動感，愛唯歐除了繼承家族特征外，在細節(jié)方面還進行了創(chuàng)新，正是這些細節(jié)為愛唯歐植入了動感的基因，并正式成為《變形金剛3》里的一員。

　　盾形雙格柵中網延續(xù)了上一代樂騁的風格，基本可以一眼看出這是樂騁的后續(xù)版本，辨識度很高。重新設計的大燈看上去比樂騁更簡單，但顯得更有殺氣，相信會很適合變形金剛里的角色。采用獨立燈罩的雙筒型大燈是車頭的亮點，它沒有外面常規(guī)的燈罩，看上去像是改裝車，頗有點機車范兒。

　　從側面來看，愛唯歐依然保留了樂騁的輪廓與風格，這種傳承對于“善變”的小型車是很難得的，不過愛唯歐的線條變得更加鋒利，比樂騁要更注重動感，這種全新的設計思路在斯帕可上也可以感受得到。

　　四個輪拱采用了“外擴式”設計，比較貼合美國車強調的那種力量感。高腰線的設計使得四個車窗看上去非常狹窄，并且后門的拉手被藏在了車窗上，猛一看去以為是一款兩門小車，這些細節(jié)的設計都是為了讓愛唯歐變得更加個性。

　　愛唯歐并沒有給人以“虎頭蛇尾”的感覺，與鋒芒畢露的車頭相比，尾部的設計依舊個性十足，與樂騁相比變化很大，倒是與斯帕可更加接近，這也可以看出雪佛蘭近段時間的設計潮流。黑底尾燈同樣采用了獨立燈罩的設計，與頭燈做到了統(tǒng)一。包圍了整個后風擋的“尾翼”與斯帕可如出一轍。

　　作為一款小型車，愛唯歐的輪胎尺寸方面達到了205/55 R16，這幾乎是同級車中輪胎配置最高的車型了，而扁平比也僅為55，這說明愛唯歐的輪胎直徑很大，改裝達人給他上個18寸輪轂應該不成問題。

內飾：設計追求新意 安吉星系統(tǒng)在同級車中有優(yōu)勢

　　愛唯歐采用了折疊鑰匙，不過鑰匙的功能比較簡單，只有簡單的中控鎖開關，后備箱的開啟按鈕沒有配備。

　　愛唯歐的內飾采用了雪佛蘭家族“飛翼式雙座駕倉”設計，風格與斯帕可比較接近，都極力展現(xiàn)了自己的“變形基因”，不同的是愛唯歐的內飾更顯檔次。通用的“環(huán)抱式”在車內也得到了體現(xiàn)，駕駛員坐在車內有一種被包圍的感覺，感官上會增加安全感。配色上，愛唯歐提供了磚紅色和深灰色兩種內飾搭配。

　　從工藝水平來看，小型車出于成本考慮在材質方面都不會太好，愛唯歐的內飾沒有例外都是硬塑料材質，在這方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多亮點可言。不過接縫處比較均勻，組裝工藝還是值得肯定的。

　　三幅式方向盤與科魯茲如出一轍，手感明顯要比斯帕可和賽歐好很多。功能上，不僅提供了音響控制按鍵，并且方向盤具有四向調節(jié)方式，這些比較符合愛唯歐高端小車的定位。

　　內飾中最引人注意的還是那個不對稱的機車儀表盤，這種儀表設計在斯帕可上已經出現(xiàn)了，大家對它并不陌生。這種機車式儀表可以算作一個極富個性的設計，藍色液晶屏內的信息一目了然，上下還有兩排信號指示燈，可以顯示車輛自檢以及相關的信息。

　　中控臺的設計在美觀之余還體現(xiàn)了人性化方面的考慮，儲物空間與功能性區(qū)域搭配得非常合理。中控臺的配置比較簡單，音響系統(tǒng)和手動空調是中控臺的主要配置。

　　此外，愛唯歐還配備了安吉星系統(tǒng)，這在小車中是一項很有競爭力的配置。這套系統(tǒng)操作簡單，省去了人機交互的繁瑣，通過語音電話可以提供安吉星的諸多服務。比如我們常用的導航系統(tǒng)，通過語音電話設定好路線后，線路的指引會通過語音和音響液晶屏來提示。

座椅空間：乘坐空間不錯 儲物空間非常人性化

　　從之前與競爭對手的尺寸對比可以看出，愛唯歐仍然是一款注重乘坐空間的小車。這與嘉年華、POLO等小車的定位還是稍有區(qū)別的。

　　我們試駕的1.6L車型提供了兩種材質的座椅，紅色內飾配備的是織物座椅，灰色內飾搭配的是“真皮”座椅，之所以加引號，是因為愛唯歐的座椅是采用的是仿皮材質，看上去到足可以亂真，但不知道夏天的透氣性如何。

　　座椅的坐墊比較硬朗，而兩側的支撐部位卻很柔軟，由于我們沒有激烈駕駛，不知道它的側向支撐里如何，坐上去的舒適性還是不錯的，座椅比較寬大，坐墊深度也很到位。

　　愛唯歐的軸距在同級車中算是比較大的，因此后排腿部空間也可以算作它的優(yōu)勢。盡管對于小型車來說腿部空間再大也談不上有多寬敞，但愛唯歐后排腿部一個拳頭的余量已經很難得了，尤其是在運動小車中已經可以算作優(yōu)秀了。后排頭頂上有一個彎折的設計，這樣可以進一步提升頭部空間。 

儲物空間：設計合理 最大限度地體現(xiàn)人性化

　　愛唯歐的儲物空間非常豐富，并且盡可能地體現(xiàn)出極富人性化的功能性。中控臺兩側的儲物槽是一個很有特色的設計，看上去沒有什么特別之處，但只要使用合理，它卻能表現(xiàn)出豐富的便利性。我的手機可以剛好卡在上面，并且很牢固，放倒也依然可以。

愛唯歐在每個儲物盒里都放上了防滑墊，實用性得以增強。

雙層手套箱最大限度地增加了儲物能力，并且上面儲物盒內的布局也進行了合理分配。

沒有配備中央扶手箱，但在這個區(qū)域內提供了三個杯架，使后排乘客也能正常使用。

駕駛：底盤扎實穩(wěn)健 6速手自一體變速箱為其加分不少

　　動力系統(tǒng)，愛唯歐配備了通用旗下1.4L S-TEC III和1.6L Ecotec DVVT兩款發(fā)動機，1.4L發(fā)動機最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩131Nm/4200rpm;1.6L發(fā)動機最大功率89kW/6000rpm，最大扭矩155Nm/4000rpm。我們此次試駕的均為1.6L AT車型。

　　讓人驚喜的是，愛唯歐的自動擋車型配備了6速手自一體變速箱，在這個級別的車型中，配備6速自動變速箱的僅有POLO和晶銳的Tiptronic，愛唯歐在這方面達到了領先水平，不過性能如何還是要等到我們試駕后才能得出結論了。

　　變速箱的手動模式很特別，不像其他車型那樣用換擋桿或者方向盤撥片控制，而是在擋把左側有一個加減擋按鈕，通過拇指的觸動就能完成升降擋。從主觀操作感受來看，盡管沒有方向盤撥片方便，但比用擋桿切換擋位要簡單一些。

　　愛唯歐全系標配了EPS電子助力轉向系統(tǒng)，并配備GM最新專利技術“轉向精度自適應調節(jié)器”，可以根據(jù)車速的變化提供合適的轉向助力。在駕駛過程中，EPS的作用非常明顯，在不同速度下可以提供不同程度的回饋力，轉向精度也比較不錯，不過路感的傳遞上稍差一些，在經過沒有把握的彎道時有點信心不足，如果激烈駕駛的話，需要一段時間的適應。

　　在起步階段，變速箱低擋位齒比比較寬泛，可以讓發(fā)動機一直保持高扭矩的輸出狀態(tài)。車輛的加速比較輕盈，變速箱在日常駕駛時的換擋沖擊很小，這在小型車中是一項很難得的表現(xiàn)。如果深踩油門，變速箱的頓挫還是比較明顯的，這和上海通用其它6速自動變速箱的特點比較相似。急加速時，當轉速超過3500轉后發(fā)動機的噪音有點過于明顯，不過胎噪和風噪被控制得很好。

　　操控性方面，愛唯歐在懸掛調校方面做得不錯。盡管前麥弗遜后扭力梁的懸掛系統(tǒng)在小型車中比較普遍，但愛唯歐的底盤表現(xiàn)還是非常出色的，避震的設定軟硬適中，過彎時懸掛可以提供比較到位的支撐力，車身剛性也很好，側傾并不明顯，與上一代樂騁相比有了脫胎換骨的感覺?？傮w來說，愛唯歐的操控表現(xiàn)要處于同級車的中上游水平，與運動型小車的定位還是很吻合的。

　　總結：定位于高端小型車，愛唯歐確實拿出了有說服力的東西。比如6速手自一體變速箱，安吉星系統(tǒng)等等。此外，愛唯歐在設計與調校上也體現(xiàn)了十足的競爭力，與上一代樂騁相比有了巨大的進步。趁著科魯茲、賽歐的人氣，愛唯歐必將成為一款關注度非常高的小車。