狂躁分子 賽道試駕凱迪拉克CTS-V Coupe

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 如同鄂爾多斯迅猛的經(jīng)濟(jì)一樣，在康巴什新區(qū)剛剛落成的鄂爾多斯賽車場(chǎng)似乎一夜之間進(jìn)入了人們的視野，剛剛過(guò)去的FIA GT1超級(jí)跑車錦標(biāo)賽便是在這里舉行。當(dāng)然，除了承辦賽事之外，賽道駕駛與培訓(xùn)對(duì)于我們媒體以及汽車廠家來(lái)說(shuō)也同樣趨之若鶩。2011“凱迪拉克V Lab中國(guó)精英學(xué)院”便選在了這里舉辦。在此我們不僅可以試駕CTS全系車型，而且還將率先體驗(yàn)首次登陸中國(guó)的CTS-V Coupe，以及操作手動(dòng)擋大馬力跑車所帶來(lái)的暢快感受。

　　此次試駕的車型包括CTS 3.0L、CTS Coupe 3.6L、CTS-V以及CTS-V Coupe四款車型，我們會(huì)通過(guò)“進(jìn)階式”體驗(yàn)從CTS 3.0L開始，經(jīng)過(guò)一系列訓(xùn)練最終駕駛CTS-V Coupe跑完整條賽道，這也便是此次培訓(xùn)的流程。

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外觀：糅合了CTS-V和CTS Coupe的雙重特征 配置與CTS-V基本相同

　　對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，CTS-V Coupe無(wú)疑是這些車型里的重點(diǎn)，它是首次出現(xiàn)在中國(guó)的賽道上。下面讓我們結(jié)合CTS-V和CTS Coupe，來(lái)看看它有哪些不同?

　　CTS Coupe已經(jīng)在今年的上海車展中上市，大家對(duì)于這款車型想必已經(jīng)不陌生了，我們?cè)诖酥耙矊?duì)CTS Coupe進(jìn)行了測(cè)試和競(jìng)品對(duì)比，想要了解CTS Coupe的更多信息，請(qǐng)查看我們的測(cè)試文章《未來(lái)進(jìn)行時(shí) 賽道試駕凱迪拉克CTS Coupe》、《午夜追逐 A5 Coupe/CTS Coupe對(duì)比試駕》。

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　　回到CTS-V Coupe上，從外觀我們可以看出，它基本是延續(xù)了CTS Coupe的造型并更換了CTS-V的車身套件，標(biāo)志性的特征可以清晰地辨別出這是一臺(tái)“V”系列車型。而CTS-V Coupe那中部凸起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，“V”系列的專用格柵與四門版的CTS-V并無(wú)二致。

【CTS-V Coupe的前臉和CTS-V沒(méi)有任何差別】

　　CTS-V Coupe這種鋒芒畢露的線條設(shè)計(jì)展現(xiàn)了美國(guó)車大膽、張揚(yáng)的個(gè)性，至于大家是否接受我們暫不討論了，至少它很漂亮。從官方的數(shù)據(jù)來(lái)看，CTS-V Coupe與CTS-V 的軸距相同，但車高和車長(zhǎng)均縮短了51mm。

　　尾部與普通版CTS Coupe相比有所不同，CTS-V Coupe更換了紅色LED尾燈和高位剎車燈，并貼上了“V”系列的標(biāo)識(shí)，排氣管也換成了圓形尾段，不過(guò)后杠的造型與CTS Coupe沒(méi)有差別。

　　CTS全系均配備了米其林PS2運(yùn)動(dòng)型輪胎，CTS-V Coupe的輪胎規(guī)格為前255/40 R19后285/35 R19，尺寸要高于普通版車型，以換來(lái)更好的抓地力。同時(shí)針對(duì)“V”車型，前后剎車也都采用了大廠品牌Brembo的制動(dòng)系統(tǒng)，提高剎車性能的同時(shí)最大限度地減小熱衰減。

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CTS-V Coupe外觀實(shí)拍圖集

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內(nèi)飾：細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)削弱了運(yùn)動(dòng)特征 配置上沒(méi)有變化

　　CTS-V Coupe的內(nèi)飾沿用了凱迪拉克一貫的豪華做派，全黑內(nèi)飾配合鋼琴漆面板，以及中控臺(tái)頂部的皮質(zhì)包裹，滿足了豪華與運(yùn)動(dòng)的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

　　細(xì)看之下，CTS-V Coupe在局部更換了木紋裝飾，說(shuō)實(shí)話，豪華感并沒(méi)有因此而提升多少，反而Coupe車型應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)感有所削弱，并且讓人覺(jué)得與CTS-V Coupe的風(fēng)格不太吻合。我認(rèn)為，對(duì)于這種高性能車來(lái)說(shuō)，碳纖內(nèi)飾應(yīng)該更合理，這方面德系車顯然做得更好一些。

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　　從配置上來(lái)看，CTS-V Coupe和CTS頂配版的配置差不多;對(duì)于百萬(wàn)的身價(jià)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)無(wú)可非議。而關(guān)于配置的細(xì)節(jié)，CTS已經(jīng)上市多年，我們?cè)俅司筒欢噘樖隽恕?/p>

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　　方向盤沒(méi)有采用CTS-V的翻毛皮包裹，反而和CTS Coupe如出一轍，這不免讓人失望。因?yàn)閺氖指械狡废喽紱](méi)有體現(xiàn)出“V”系列的特別之處，與寶馬M3，奔馳C63有不小的差距。

　　同樣地，排擋桿也沒(méi)有采用翻毛皮包裹，不過(guò)畢竟是自動(dòng)擋車型，對(duì)換擋手感不會(huì)有什么影響。造型也與普通版CTS完全一樣，不同的只是鑲嵌了“V”車系的標(biāo)識(shí)。

　　為了提高大家的熱情，此次CTS-V Coupe還帶來(lái)了一臺(tái)手動(dòng)擋車型。在國(guó)內(nèi)，手動(dòng)擋大馬力汽車是非常罕見(jiàn)的，不過(guò)目前還不清楚這款車型是否會(huì)引進(jìn)。這臺(tái)手動(dòng)變速箱的換擋行程非常短，并且鏗鏘有力，操作起來(lái)很有感覺(jué)。

　　座椅還是來(lái)自于著名品牌RECARO，但座椅的風(fēng)格還是具有明顯的美國(guó)特征。整體設(shè)計(jì)得寬大厚實(shí)，但各個(gè)支撐部位很硬朗，加上豐富的調(diào)節(jié)功能，可以滿足競(jìng)技和日常駕駛的雙重需求。不過(guò)，受限于車身的流線型設(shè)計(jì)，頭部空間并不寬敞，如果帶上頭盔的話有點(diǎn)困難。

　　由于軸距沒(méi)有變化，所以后排的腿部空間并不顯得太局促，座椅也是標(biāo)準(zhǔn)尺寸，頭部空間也要比想象中好一些。

 賽道駕駛CTS 3.0L、CTS Coupe 3.6L、CTS-V、CTS-V Coupe

　　在賽道駕駛環(huán)節(jié)，我們將依次駕駛CTS的全系車型。毫無(wú)疑問(wèn)我們最感興趣的還是CTS-V Coupe，尤其是手動(dòng)擋車型，對(duì)于大家來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的誘惑；而對(duì)于CTS 3.0L和CTS Coupe 3.6L的試駕，我們的目的是體會(huì)不同懸掛系統(tǒng)之間的差異，因?yàn)樵贑TS的設(shè)計(jì)上，排量不同的車型所使用的懸掛系統(tǒng)也完全不同的。

CTS三種不同的懸掛系統(tǒng)：

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　　TIPS：主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)(MRC- Magnetic Ride Control)

　　凱迪拉克的主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)MRC是CTS-V Coupe的標(biāo)配功能，它也是全球反應(yīng)最快的懸掛技術(shù)之一。四個(gè)車輪的電子傳感器把每毫秒的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，并不斷調(diào)節(jié)阻尼，對(duì)車輛的行駛進(jìn)行幾乎實(shí)時(shí)和精確無(wú)比的控制。有助于在硬轉(zhuǎn)彎、加速、剎車或其他行駛情況下保持車輛平穩(wěn)。

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鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)

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CTS-V和CTS-V Coupe的加速/繞樁體驗(yàn)

　　在上賽道之前，我們先來(lái)感受一下CTS-V和CTS-V Coupe的加速性能。首先從數(shù)據(jù)上來(lái)看，CTS-V和CTS-V Coupe所搭載的6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以壓榨出415kW(556PS)的最大功率，得益于機(jī)械增壓的幫助，它要比奔馳C63高出100馬力之多；而扭矩更是達(dá)到了驚人的747Nm，這樣的性能參數(shù)讓它得到了3.9秒的百公里加速成績(jī)，接近于超跑的水準(zhǔn)。

　　駕駛手動(dòng)擋車型做到完美的起步并不容易，因?yàn)榧幢汩_啟所有的電子系統(tǒng)，如果你深踩油門，強(qiáng)大的扭矩也會(huì)讓輪胎輕易地突破極限，因此你要小心地控制轉(zhuǎn)速。并且在升到二擋時(shí)依然如此，你需要精確地把握好輪胎的臨界點(diǎn)，否則你的加速成績(jī)會(huì)與官方數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。

　　從CTS-V和CTS-V Coupe的加速對(duì)比來(lái)看，兩車的動(dòng)力表現(xiàn)基本沒(méi)有差別。在駕駛感受上，雖然加速能力無(wú)可非議，但與超跑的那種感覺(jué)還是有所不同，似乎缺少了一絲振奮人心的東西。而且，我認(rèn)為排氣的聲音還可以再高亢一些，盡管聲浪已經(jīng)比寶馬M3澎湃得多，但還是稍顯保守了一些，我想這也是超跑與跑車之間的差別。

　　對(duì)于CTS-V Coupe來(lái)說(shuō)，繞樁并不是一件輕松的事情。盡管懸掛調(diào)校已經(jīng)盡善盡美，輪胎巨大的抓地力也很難讓你突破極限。但畢竟一臺(tái)6.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)放在車頭，因此在繞樁時(shí)你會(huì)覺(jué)得龐大、沉重的車身不夠自如，有種施展不開的感覺(jué)。

CTS-V Coupe賽道體驗(yàn)：動(dòng)力與懸掛的表現(xiàn)近乎完美 但開到極致需要技術(shù)

懸掛系統(tǒng)：FE4

　　在即將進(jìn)行賽道駕駛時(shí)我們遇到了一些麻煩，一直陰著的天空開始下起了雨，這對(duì)于駕駛后驅(qū)大馬力車跑車來(lái)說(shuō)困難會(huì)增加很多。

　　當(dāng)然，在這種濕滑的賽道上我們不能關(guān)閉任何電子系統(tǒng)，有了電子系統(tǒng)的保護(hù)，在很大程度上為我們建立起了一套安全的屏障。不過(guò)，從嚴(yán)格意義上說(shuō)，我們更應(yīng)該控制好油門、剎車，以及正確的走線，而最大限度地避免電子系統(tǒng)的介入，這樣才能保證車輛更高速、高效地行駛。

　　CTS-V Coupe在加速和制動(dòng)方面的表現(xiàn)完全可以滿足賽道駕駛，但在進(jìn)彎和出彎時(shí)，一定要保證剎車和加速的線性，否則在濕滑的路面上突然踩死剎車，ABS的介入會(huì)給你接下來(lái)的轉(zhuǎn)向帶來(lái)很大的困擾。而出彎時(shí)的猛踩加速也會(huì)令尾部出現(xiàn)擺動(dòng)，這樣都會(huì)影響你的整體成績(jī)，所以當(dāng)轉(zhuǎn)向沒(méi)有完全回正的時(shí)候，一定避免突然加速，因?yàn)镃TS-V Coupe的扭矩非常大，如果你想開得更快，油門的控制需要非常精確。

　　入彎時(shí)也同樣如此，正確的走線和平滑的轉(zhuǎn)向非常重要?？刂坪眠@些，你才能感受到CTS-V Coupe強(qiáng)大的實(shí)力，并且把它開得更快。不得不承認(rèn)CTS-V Coupe在濕滑路面出色的穩(wěn)定性，電子穩(wěn)定系統(tǒng)不會(huì)第一時(shí)間介入，而是會(huì)給你留出一點(diǎn)修正的時(shí)間，當(dāng)車輛出現(xiàn)輕微打滑的時(shí)候，你可以通過(guò)油門和轉(zhuǎn)向進(jìn)行補(bǔ)救，這樣你的速度不會(huì)因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)的介入而變慢。

　　至于細(xì)節(jié)，沒(méi)有任何手感的方向盤實(shí)在讓人沮喪，完全不像這個(gè)級(jí)別的跑車應(yīng)有的樣子，但不可否認(rèn)，駕駛CTS-V Coupe會(huì)讓人有一種意猶未盡的感覺(jué)。

　　說(shuō)完了CTS-V Coupe，下面讓我們看看CTS 3.0L和CTS Coupe 3.6L吧，盡管沒(méi)有CTS-V Coupe來(lái)得酣暢淋漓，但通過(guò)兩款車型不同的懸掛系統(tǒng)，它們之間的差別還是值得體驗(yàn)的。

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CTS 3.0L：穩(wěn)定性不錯(cuò) 懸掛調(diào)校以舒適為主

懸掛系統(tǒng)：FE2

　　從前面懸掛對(duì)比的表格中可以看出，CTS 3.0L的FE2系統(tǒng)是屬于最“低”級(jí)別的配備，換句話說(shuō)就是它沒(méi)有針對(duì)操控性進(jìn)行特殊的調(diào)校，因此和FE3系統(tǒng)會(huì)有比較明顯的差別。

　　除去輪胎和剎車的區(qū)別外，針對(duì)操控性最大的不同來(lái)自于避震器的差別。CTS 3.0L的避震要更柔軟一些，如果你還沒(méi)有駕駛過(guò)FE3系統(tǒng)的3.6L車型，它的表現(xiàn)也許還能令你滿意。因?yàn)镃TS的底盤都顯得非常扎實(shí)，轉(zhuǎn)向的感覺(jué)也都完全一樣，而通過(guò)對(duì)比后，F(xiàn)E2的彎道表現(xiàn)則顯得更傾向于舒適性，側(cè)傾以及車輛的極限都要低于FE3系統(tǒng)。

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CTS Coupe 3.6L：更強(qiáng)調(diào)操控性 彎道中動(dòng)如脫兔

懸掛系統(tǒng)：FE3

　　FE3系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是采用了Sachs Nivomat后減震器，并且配備了后防滑差速器。

　　從駕駛感受來(lái)說(shuō)，CTS Coupe 3.6L的FE3系統(tǒng)整體調(diào)校要比CTS 3.0L 的FE2系統(tǒng)硬朗得多。兩者在彎道中的側(cè)向支撐力有很大的不同，CTS Coupe 3.6L由于懸掛更加硬朗，因此在過(guò)彎時(shí)顯得更加從容與靈敏。同時(shí)輪胎的規(guī)格也更高，所以車輛的極限要大大高于CTS 3.0L車型，尤其在賽道駕駛，CTS Coupe 3.6L更像是一臺(tái)改裝過(guò)避震的CTS 3.0L。

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　　結(jié)語(yǔ)：我想沒(méi)人會(huì)否認(rèn)CTS-V Coupe的實(shí)力，但通過(guò)對(duì)CTS全系的駕駛體驗(yàn)，其它車型各自的特征也令我們印象深刻。尤其是CTS Coupe 3.6L，均衡且優(yōu)異的表現(xiàn)得到了大家的一致認(rèn)可;CTS 3.0L如果回到公路上或許也并不是個(gè)“軟角色”;而手動(dòng)擋CTS-V Coupe則是此次活動(dòng)中最難駕馭也是最有樂(lè)趣的車型。