可調底盤是亮點 PCauto試駕別克君威GS

動力操控：運動模式下駕駛風格有很大區(qū)別

　　君威GS的動力系統(tǒng)與君威2.0T版本車型完全一樣，采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機。該發(fā)動機最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，盡管沒有采用美版君威GS的高功率發(fā)動機(190Kw、400Nm)，但君威GS發(fā)動機在2.0T級別里依然表現(xiàn)強勁，而君威GS包括君威2.0T車型也可以通過刷ECU得到400牛米扭矩。

　　與自然吸氣發(fā)動機有明顯不同，這臺2.0T發(fā)動機具有明顯的增壓發(fā)動機輸出特點。使用小慣性渦輪，同時采用雙流道，增壓器介入更早，低速時也可以感覺到很微小的渦輪遲滯。右腳稍稍用力就會感到明顯的動力跟進。

　　動力感受與君威2.0T沒有任何差別，動力輸出比較線性，渦輪增壓器在介入的一瞬間并沒有非常明顯的差別，讓人感覺增壓點比較模糊，但在超過2000轉轉速時會有比較強勁的動力輸出。2000轉時就可以達到峰值扭矩輸出，并且扭矩輸出平臺化，基本上一直保持峰值。

　　日常駕駛轉速基本保持在1800轉左右，即便是在需要提速超車的情況下，也不需要急踩油門，稍稍給油就可以達到發(fā)動機的峰值扭矩區(qū)間，因此緩給油就可以得到不錯的提速表現(xiàn)。搭配六速手自一體變速箱，日常駕駛時給人的感覺是不急不躁，換擋輕柔，也比較迅速。不過手動換擋感受一般，換擋時的遲滯比較明顯，撥片換擋時的手感也一般，稍有些玩具感。

　　君威GS與君威最核心的不同就在與君威GS采用了FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，可以自動學習駕駛者的駕駛風格，調整車輛的設定。自適應駕駛系統(tǒng)提供運動、舒適、標準三種駕駛模式，駕駛者手動選擇駕駛模式會得到迥然不同的駕駛體驗。

　　我們在10公里長的高速公路連續(xù)體驗這三種駕駛模式的不同。在標準模式下駕駛風格與君威2.0T車型沒有差別，舒適性和運動性比較均衡，但與同級車相比還是底盤調教稍稍偏向運動性。

　　在運動模式下，主動液壓懸架提高避震筒的阻尼，駕駛時感覺車輛濾震較差，細小的震動也會通過座椅傳遞給駕駛者。不過這時路感最清晰，高速轉彎時車身側傾比較小。而在運動模式下方向盤、油門踏板都有不同的感受，方向盤轉向力度更大，回饋力更強，車頭指向更精準，比較適合高速激烈駕駛;油門踏板更重，給油時需要更強的力度。

　　舒適模式偏向輕松的駕駛風格，液壓懸架降低避震筒阻尼，遇到路面不平或者急轉時車身晃動比較明顯，但車內不會感覺到那種清晰的路面震動，這點坐在后排感受非常明顯。而在舒適模式下方向盤更為輕松。

　　FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)通過傳感器，檢測駕駛信息，根據車速、前輪制動壓力、油門踏板的力度等信息，自動調整懸架狀態(tài)、方向盤助力轉向的力度。

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總結：

　　君威GS是在君威車型平臺基礎上研發(fā)生產，因為并沒有采用美版君威GS的四驅系統(tǒng)和高功率發(fā)動機，而被戲稱為君威頂配車型，不過這似乎也并無不妥，因為君威GS的價格也確實親民，畢竟目前君威旗艦運動版價格26.99萬，君威GS也只比它高出1.4萬元。