主打公務(wù)車(chē)市場(chǎng) 試駕榮威750Hybrid

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 環(huán)保雖然大家都知道是百利而無(wú)一害的事情，但是要付諸行動(dòng)的話就需要更大的勇氣和金錢(qián)支持，市面上的數(shù)款混合動(dòng)力車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)費(fèi)用對(duì)于其節(jié)省出來(lái)的燃油消耗更是不能畫(huà)上等號(hào)，導(dǎo)致很多內(nèi)心支持環(huán)保的車(chē)主在價(jià)格面前都不能不屈服。而作為上汽榮威推出的首款混合動(dòng)力車(chē)型榮威750Hybrid則把自己的目標(biāo)定位在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，榮威750Hybrid 23.68萬(wàn)的售價(jià)再扣除掉3.2萬(wàn)元政府財(cái)政補(bǔ)貼，其20.48萬(wàn)的價(jià)格還是具有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的。

　　外觀內(nèi)飾變化細(xì)微

　　榮威750一直給人的感覺(jué)就是英倫味道十足，像一個(gè)英國(guó)的紳士那樣，無(wú)時(shí)無(wú)刻不散發(fā)著古典而沉穩(wěn)的氣息。今年迎來(lái)小改款的榮威750在很多車(chē)身細(xì)節(jié)上得到了加強(qiáng)，前大燈組融入了時(shí)下流行的LED日間行車(chē)燈，尾燈組也改成了LED光源。

　　榮威750Hybrid在2011款1.8T車(chē)型的基礎(chǔ)上衍生而來(lái)，在車(chē)身外觀上榮威750Hybrid與普通版基本一致，只是在尾部加入了表現(xiàn)身份的“Hybrid”標(biāo)志。

　　為了進(jìn)一步達(dá)到更經(jīng)濟(jì)的油耗，榮威750Hybrid改用了尺寸為215/55 R16的米其林博悅系列低滾阻節(jié)能輪胎。

　　榮威750Hybrid在內(nèi)飾方面與普通版的差別也是微乎其微，主要變化集中在儀表盤(pán)、行車(chē)電腦以及空調(diào)面板操作鍵處。

　　與普通款相比榮威750Hybrid儀表盤(pán)中央的顯示屏加入了混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量工況顯示信息。圖表左側(cè)為動(dòng)能回收等級(jí)，右側(cè)則表示電機(jī)助力等級(jí)。

　　安置在榮威750Hybrid尾箱的磷酸鐵鋰電池來(lái)自著名的美國(guó)A123公司，作為世界著名的電池生產(chǎn)廠家，美國(guó)A123公司也為F1車(chē)隊(duì)的動(dòng)能回收系統(tǒng)提供主要零部件。榮威750Hybrid磷酸鐵鋰電池的電池容量為4.4Ah，額定電壓為120V。

　　我們?cè)跇s威750Hybrid的尾箱還發(fā)現(xiàn)了雨刮水的加注口，這樣的設(shè)計(jì)也是為了發(fā)動(dòng)機(jī)艙更好的安置混合動(dòng)力系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備。

　　動(dòng)力表現(xiàn)與普通版相當(dāng)

　　榮威750Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.8升的Kavachi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)功率為20KW的電動(dòng)機(jī)組成。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率118KW/5500rpm，最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。電動(dòng)機(jī)最大功率20KW，最大扭矩60Nm。

　　榮威750Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起停：當(dāng)車(chē)輛停車(chē)時(shí),可以停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn),減少怠速油耗和排放；重新起動(dòng)車(chē)輛或發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)條件不再滿足時(shí)，可由電機(jī)重新快速、平穩(wěn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　混動(dòng)電機(jī)輔助啟動(dòng)：駕駛員通過(guò)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，控制系統(tǒng)自動(dòng)判斷由傳統(tǒng)的啟動(dòng)馬達(dá)單獨(dú)啟動(dòng)，或通過(guò)混動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，提升啟動(dòng)品質(zhì)并降低排放。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)由120V起動(dòng)機(jī)完成起動(dòng)過(guò)程。

　　動(dòng)能回饋制動(dòng)：車(chē)輛減速或滑行時(shí)，可將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，回收能量并儲(chǔ)存在高壓電池中，當(dāng)需要時(shí)可用電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，降低油耗。

　　行車(chē)智能充電控制：在車(chē)輛行駛過(guò)程中，控制系統(tǒng)通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)電機(jī)的扭矩分配，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率，并根據(jù)高壓電池狀態(tài)進(jìn)行智能充電控制。

　　電機(jī)助力：當(dāng)車(chē)輛急加速時(shí)，由電機(jī)提供輔助動(dòng)力，共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，增加動(dòng)力性；此外，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵瞬間噴霧加濃，從而降低加速時(shí)油耗。

　　可以說(shuō)與普通版相比榮威750Hybrid發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么兩樣。在實(shí)際駕駛中，車(chē)輛的動(dòng)力輸出與普通版本的試駕駕駛感受相當(dāng)，發(fā)電機(jī)的介入繞無(wú)聲息，車(chē)輛整體的動(dòng)態(tài)性能偏向舒適。

　　其實(shí)簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，榮威750Hybrid的節(jié)能效果最能體現(xiàn)出來(lái)的就是市區(qū)擁擠的塞車(chē)路段，在走走停停的塞車(chē)路段，榮威750Hybrid的智能混合動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)抓緊每次靜止的時(shí)間來(lái)關(guān)閉引擎，減少因?yàn)橐嬖诘∷偾闆r下的耗能。大家都知道怠速下的工況是燃油經(jīng)濟(jì)性非常差的狀態(tài)，很多汽油不能被充分的燃燒，車(chē)輛排出的二氧化碳等等廢氣的濃度相當(dāng)?shù)母摺s威750Hybrid就是通過(guò)減少車(chē)輛處于怠速工況下的時(shí)間來(lái)減少燃油的浪費(fèi)。

　　最后我們看看榮威750Hybrid的油耗表現(xiàn)，整個(gè)試駕路程來(lái)回近130公里，其中包括60公里左右的城市路段，榮威750Hybrid行車(chē)電腦顯示的綜合油耗為8.5升/百公里。

　　結(jié)語(yǔ)：榮威750Hybrid與同配置的1.8T車(chē)型相比售價(jià)相對(duì)提高了2萬(wàn)元左右，面對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合節(jié)油率20%左右的結(jié)果，榮威750Hybrid做為上汽榮威的首款混合動(dòng)力車(chē)型在油耗方面的表現(xiàn)還是值得人們肯定的。而在售后服務(wù)方面，整體產(chǎn)品質(zhì)保周期為3年8萬(wàn)公里，電池的質(zhì)保周期則達(dá)到5年10萬(wàn)公里，也為同級(jí)車(chē)型最長(zhǎng)。