操控與舒適平衡 試駕寶馬650i雙門(mén)轎跑車(chē)

駕駛：動(dòng)力強(qiáng)大 操控與舒適性均衡

　　650i搭載的是一款強(qiáng)悍的4.4升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)。代號(hào)為N63B44A，直噴和寶馬引以為傲的電子氣門(mén)技術(shù)一個(gè)都不會(huì)少。可在5500至6400轉(zhuǎn)下產(chǎn)生300千瓦/407馬力的最大輸出功率，在1750至4500轉(zhuǎn)時(shí)，峰值扭矩達(dá)到600牛米。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是全新研發(fā)的8速手自一體變速箱。更多的檔位讓各擋之間的齒比得到縮小，換擋沖擊也相應(yīng)得到抑制。車(chē)輛在行駛過(guò)程中可以切換入較高擋位，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直處于較低區(qū)間，提升舒適度的同時(shí)也降低了車(chē)輛油耗。

　　新6系采用了一種名為駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)的技術(shù)，駕駛者可以通過(guò)電子擋桿旁邊按鈕對(duì)行車(chē)模式進(jìn)行切換。共有普通(NORMAL)，運(yùn)動(dòng)(SPORT)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)(SPORT+)三種模式可選。而注重經(jīng)濟(jì)性的640i還提供了節(jié)能模式（ECO PRO）。

　　普通模式下轉(zhuǎn)向非常輕，油門(mén)響應(yīng)相對(duì)較低，變速箱升擋很積極；在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向會(huì)變沉，油門(mén)響應(yīng)更積極，變速箱升擋更遲些；到了運(yùn)動(dòng)+模式，一上來(lái)就會(huì)關(guān)閉部分電子限制（ESP），方向盤(pán)轉(zhuǎn)向、油門(mén)響應(yīng)和變速箱換擋時(shí)機(jī)差異不大。

　　需要說(shuō)明的是，這套系統(tǒng)并沒(méi)有包含改變懸掛阻尼的功能，想得到這個(gè)功能需要選配動(dòng)態(tài)減震控制和自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)！

　　新6系還有一個(gè)非常實(shí)用的功能，就是主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它將前輪的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與后橋結(jié)合在一起。轉(zhuǎn)向力通過(guò)Servotronic助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制，轉(zhuǎn)向角度通過(guò)前橋上的搭接齒輪機(jī)構(gòu)控制，會(huì)隨行駛速度變化。除此之外，系統(tǒng)還通過(guò)一個(gè)帶主軸驅(qū)動(dòng)的對(duì)中設(shè)計(jì)電機(jī)控制后輪的轉(zhuǎn)向角度。用比較通俗的話(huà)說(shuō)就是讓你在低速掉頭和高速并線(xiàn)中能有更小的轉(zhuǎn)彎半徑。

　　在日常行駛中，650i的4.4升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教得非常好，在D擋普通模式下，油門(mén)響應(yīng)比較遲緩，轉(zhuǎn)向很輕盈，變速箱升擋很積極，D擋在前幾擋時(shí)，剛超過(guò)1500轉(zhuǎn)就會(huì)升擋，這時(shí)渦輪并沒(méi)有介入，你絕對(duì)會(huì)以為它就是個(gè)不溫不火的家伙。當(dāng)時(shí)速80公里時(shí)，這臺(tái)V8的家伙已經(jīng)達(dá)到8擋，換擋毫無(wú)察覺(jué)，給你一種悠然自得的感覺(jué)。

　　如果你真以為它僅僅如此那你就錯(cuò)了，當(dāng)把運(yùn)動(dòng)模式打開(kāi)后，它的轉(zhuǎn)向力度、油門(mén)響應(yīng)和換擋時(shí)機(jī)都會(huì)發(fā)生改變，這時(shí)的它會(huì)開(kāi)始暴躁起來(lái)。當(dāng)你給入半程油門(mén)時(shí)，你就能感覺(jué)到不錯(cuò)的推背感，轉(zhuǎn)向變沉，讓你有了很想駕馭它的想法。

　　如果這樣你還不能滿(mǎn)足，那你可以打開(kāi)運(yùn)動(dòng)+模式，這時(shí)ESP會(huì)關(guān)閉（非完全關(guān)閉），你深踩油門(mén)這臺(tái)V8猛獸就跟變了一副嘴臉一樣，突然開(kāi)始暴躁起來(lái)，加上換擋撥片不錯(cuò)的響應(yīng)速度，0-100公里/小時(shí)也就在5秒上下的樣子。因?yàn)榈缆废拗撇](méi)有再快，這時(shí)你完全不知道它的底線(xiàn)在哪，推背感覺(jué)你可以想一下，只能一個(gè)字表示“爽”！

　　當(dāng)然了加速并不是它唯一值得炫耀的，它的底盤(pán)調(diào)教也很不錯(cuò)。雖然沒(méi)有配備動(dòng)態(tài)減震控制和自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，但在一般的坑洼路上，它避震前段也能過(guò)濾大部分顛簸，沒(méi)有想象中的顛。而你在高速過(guò)彎它的避震后段也給你足夠支撐，讓你完全放心。讓你感覺(jué)它是一款想快能快，想舒適能舒適的車(chē)。

　　總結(jié)：通過(guò)一天短暫的試駕，讓我認(rèn)識(shí)到了一款更均衡的寶馬，它擁有婀娜的身材和漂亮的臉蛋，也有一顆時(shí)而溫柔時(shí)而狂野的心，都說(shuō)舒適和操控是一個(gè)矛盾體，但它卻是我開(kāi)過(guò)寶馬里面最均衡的一個(gè)。但650i將近200萬(wàn)的售價(jià)卻有那么多配件只是選裝不標(biāo)配，多少讓我有些失望，如果把這些選裝都裝上，我相信它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)大幅提升的。