低調(diào)商務(wù)座駕　PCauto試駕新邁騰3.0L V6

　　既然是旗艦車型，其最核心的技術(shù)就是那款為中國市場(chǎng)全新研發(fā)的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。說到這款發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不說德國大眾世界聞名的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。是的，這款3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與之前進(jìn)口如入國內(nèi)的邁騰3.2L和R36的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)師出同門，只是由于關(guān)稅問題而縮小了缸徑，將排氣量降低至3.0L。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也強(qiáng)勁與普通版的2.0TSI發(fā)動(dòng)力，其最大馬力為最大功率為250馬力/6500轉(zhuǎn)、峰值扭矩為310N·m/3500轉(zhuǎn)。與之配備的是一款代號(hào)為DQ250的可承受最大扭矩為310N·m的6速DSG雙離合變速器，換擋快速且平順。

　　然而在實(shí)際駕駛過程中，編者發(fā)現(xiàn)這款改良過的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)起步的推背感還不如2.0L TSI。這是因?yàn)?.0L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1700轉(zhuǎn)的時(shí)候就能爆發(fā)最大扭矩了，而3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)要到2300轉(zhuǎn)才開始爆發(fā)。然而相對(duì)于2.0L TSI過早的暴躁而言，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則更為平順持久，最大扭矩可從2000轉(zhuǎn)接近達(dá)到最大扭矩值開始一直延續(xù)到4500轉(zhuǎn)才開始衰減。在此過程中，動(dòng)力不斷強(qiáng)勁輸出，讓駕駛者直呼過癮。

動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而平順，并且持久性強(qiáng)

　　方向盤在電子助力系統(tǒng)下操作起來十分輕盈，使得駕駛者可輕松地駕馭。然而方向盤的轉(zhuǎn)向虛位不少，也就是在稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車輛收到的信息很少、幾乎沒什么反應(yīng)。這與一直以駕駛靈活精準(zhǔn)的德系車稍有不同。在駕駛過程中，前麥弗遜后四連桿的懸架系統(tǒng)完全可以勝任各駕駛者的需求。在一般路面上，坐在車內(nèi)幾乎感受不到來自路面的細(xì)碎顛簸，但在起伏彎折的路面上增強(qiáng)每次過彎的信心、不會(huì)出現(xiàn)傾斜過大的情況。

　　而在整車隔音降噪上，新邁騰比上一代邁騰進(jìn)步不少，柔性后軸技術(shù)可以在副車架與車身連接點(diǎn)處采用了橡膠鉸鏈，用來衰減路面不平對(duì)車身的沖擊，從而減小了車身的震動(dòng)以及低頻滾動(dòng)噪聲。即時(shí)在較高速的情況下，乘客也可輕易的交談、更不影響享受傾聽音樂時(shí)的愉悅心情。

　　總結(jié)：作為一汽汽車旗下一款高端大眾車型，新邁騰3.0L V6旗艦車型所肩負(fù)的責(zé)任不少、和受到的期待不少。編者相信這款的大眾旗艦車型的正式上市，會(huì)讓不少偏向于商務(wù)的德系車迷所興奮。而目前市面上還上不可購買到此款車型，至于市場(chǎng)具體反應(yīng)如何，在其全面上市后即可揭曉。