冰上舞者 PCauto冰雪體驗奧迪A7 3.0T

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測]冰雪紛飛時是各大廠家組織冰雪試駕的時節(jié)，以quattro著稱的奧迪自然也不能落下，這次奧迪為我們提供的不再是傳統(tǒng)SUV，而是前不久上市的A7 Sportback。

　　由于我們前段時間已經(jīng)對A7 Sportback做了詳細(xì)的試駕（詳情請點擊《配置媲美A8L 試駕奧迪A7 3.0T S-line》），借這次冰雪試駕的機(jī)會我們對奧迪的quattro系統(tǒng)做一個簡單的介紹。

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試駕車型介紹：奧迪A7 3.0T

　　我們今天體驗的這款車型是奧迪A7 3.0T車型，其配備了3.0L TFSI發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了220kW（300馬力），最大扭矩440N.m，峰值扭矩從2900轉(zhuǎn)開始，百公里加速僅需要5.6秒；與之匹配的是一款七速S tronic雙離合變速箱，它的特點就是傳動效率高，換擋速度快且換擋間隙小。這款車還配備了奧迪的全時四驅(qū)quattro系統(tǒng)，因為這套四驅(qū)系統(tǒng)很復(fù)雜，所以下面我先對這套系統(tǒng)對大家做一個簡短介紹。

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quattro是什么？

　　“quattro”中文譯名“昆特”，通俗詼諧叫法“夸丑”，明白奧迪的人對它都不會陌生，他們會第一時間想到奧迪獨有的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。車上的標(biāo)志為中網(wǎng)的“quattro”和尾部的小壁虎Logo。quattro可以說是現(xiàn)在被我們大眾最熟知的一款四驅(qū)系統(tǒng)，從大街上各色車都在尾部貼個小壁虎就能看出，雖然大家不一定能完全說明其所以然，但在認(rèn)知度上絕對是數(shù)一數(shù)二的。

quattro的由來：

　　Quattro從實質(zhì)上說是一家德國的改裝公司，隸屬于奧迪公司，它們的主要任務(wù)是改裝奧迪的各個車型，同時為奧迪提供技術(shù)支持，它和奧迪的關(guān)系就如同AMG和奔馳。四驅(qū)技術(shù)就是quattro公司最為有名的技術(shù)系統(tǒng)，叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨有的四驅(qū)系統(tǒng)，而很少有人知道quattro其實也是一家改裝公司。奧迪高性能車S、RS系列都是出自quattro公司之手。

　　提到了quattro，很多人又會緊接著聯(lián)想到另外一個詞那就是Torsen差速器，在這里我們翻譯成托森差速器。托森差速器是一個扭矩感應(yīng)式限滑差速器，在quattro系統(tǒng)中，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，動力從變速箱出來后會先經(jīng)過托森差速器，之后再分配到前后橋。多數(shù)帶有quattro標(biāo)志的奧迪車都裝備了托森差速器，對于這些車來說，托森差速器是實現(xiàn)全時四輪驅(qū)動的核心部件。

　　很多人認(rèn)為奧迪所有quattro都是托森差速器，但其實并不盡然。在奧迪系列車?yán)?，只有縱置發(fā)動機(jī)采用的是托森差速器，而橫置發(fā)動機(jī)采用的是Haldex差速器。這個說直白點就是大眾的4motion，只是名字也叫quattro而已，例如A3、Q3、TT等。同理，大眾輝騰的四驅(qū)名字是4motion，但其實是奧迪的quattro。

　　quattro的工作原理：動力從發(fā)動機(jī)發(fā)出后通過變速箱傳到中央差速器，再由中央差速器根據(jù)情況分配給前、后差速器。Quattro四驅(qū)系統(tǒng)最大的特點是托森中央差速器和緊湊的傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計。

　　光有quattro系統(tǒng)也不夠，在冰雪路面雪地胎是我們另外一個好幫手。雪地胎跟普通胎的主要區(qū)別就是材質(zhì)和花紋。較軟的材質(zhì)能保證在低溫下也有不錯的抓地力，很深很細(xì)的花紋同樣是為了增加摩擦，保證抓地力。在換好輪胎后還要保證合適的胎壓，A7需要根據(jù)不同乘坐人數(shù)和不同輪胎型號來打不同的胎壓，這點也非常重要！

　　合適的坐姿也是駕駛的基本條件。A7配備多達(dá)20向的調(diào)節(jié)，不僅可以調(diào)節(jié)座椅坐墊高低、靠背角度，坐墊的長度也可以調(diào)節(jié)，找到你合適的位置易如反掌。