PCauto試駕長安逸動1.6L 媲美合資車型

 　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]  長安逸動將在半個月后上市，先期上市車型是1.6L排量搭配五速手動和四速自動變速箱。定位于緊湊級車型，在做工方面與合資品牌沒有明顯差距，內(nèi)飾的設計和做工甚至超過同級別合資品牌車型。動力系統(tǒng)與同級別相比屬于主流配置，而搭載了自動啟停功能是這款車的最大亮點。

　　從配置、做工等方面，長安逸動已經(jīng)達到主流高度，不過在品牌認知度和渠道建設方面，顯然還無法與合資品牌的主流緊湊級車如新速騰、新?？怂?/a>相比。

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外觀：造型大膽 敢于使用時下流行的設計元素

　　逸動的車身尺寸為4620×1820×1490mm，軸距為2660mm，屬于標準緊湊級身材，長度和軸距比長城騰翼C50稍小，但比寶駿630要稍大。不過逸動的車寬達到1820mm，在同級別里基本上無敵，所以看上去比較強壯和厚實，視覺上也比較顯大。

　　整體車身線條勻稱，高腰線設計讓車看起來更低矮，有更低的重心，但其實車內(nèi)頭部空間并不算差。線條流暢，A柱和C柱的傾斜角度都比較大，這使得前后風擋傾斜角度也比較大，后風擋尤其明顯。

　　逸動的整體做工非常不錯，翼子板、發(fā)動機艙蓋及后備箱位置的接縫都比較均勻，在自主品牌里屬于中上等水平。細節(jié)設計我們始終感覺有韓系車的影子，造型設計的比較大膽，敢于使用時下流行的設計元素。而廠家的介紹是，移動的整體造型由意大利設計師，在長安位于意大利的設計中心完成，吸收了歐洲和亞洲對時尚不同的理解。

　　車頭設計頗具張力，顯得有些不夠低調(diào)。X型中網(wǎng)偏向運動氣質(zhì)。柳葉形狀的前大燈造型，大燈采用透鏡燈組，看起來炯炯有神。大燈帶有手動高低控制的功能。

　　轉(zhuǎn)向燈被下移，與霧燈整合在一起。圖中亮起的即是左轉(zhuǎn)向燈。霧燈的位置靠近側(cè)面，而并不是常規(guī)的側(cè)進氣格柵的位置。

　　車頭的上半部分較多的使用鍍鉻元素，但在下半部分基本上看不到這樣的設計，原因是下半部分有質(zhì)感很強的前保險杠，看起來比較復雜，這樣的使得車頭沒有那么凌亂。

　　車尾比較短小和緊湊，顯得多了幾分運動氣質(zhì)，不過這也是流線形車頂帶來的局限性，尾部勢必需要做的高高揚起，同時不能太長。

　　尾燈造型普通，并且位置更靠近側(cè)面，所以占據(jù)車尾的面積并不大。尾燈沒有采用時下流行的LED燈組，不過這并不影響功能性。實拍車型不僅配置三探頭倒車雷達，還有倒車影像功能。

　　輪轂采用的是16寸多輻造型，尺寸屬于常規(guī)水平，造型也沒有太多亮點。輪胎采用瑪吉斯輪胎，規(guī)格為205/55R16，偏重城市使用舒適且經(jīng)濟。

內(nèi)飾：中控臺看起來比較復雜 檔次感十足

　　進入逸動車內(nèi)，很容易產(chǎn)生這貨不是臺緊湊級車的幻覺。內(nèi)飾設計很有檔次，整體看起來科技感十足。方向盤和中控臺看起來也非常復雜，多處細節(jié)都有類似鍍鉻飾條點綴，按鍵也比較有質(zhì)感。黑色和米色搭配的內(nèi)飾在有較強科技感的同時，也給人居家的感覺。

　　進入逸動車內(nèi)并沒有任何新車味道，要知道我們這臺試駕車是不到3000公里的新車，可見長安在選材和用料方面還是非常扎實的。車內(nèi)做工也非常精細，盡管中控面板還有車門內(nèi)側(cè)位置還是以硬質(zhì)的工程塑料為主，這個方面我們沒法對這個級別的車要求太多，但逸動確實在有限的成本里，做到非常精致的程度。像中控臺上的空調(diào)出風口，細節(jié)之處處理的非常不錯，具有很強的金屬質(zhì)感。

　　方向盤也采用類皮質(zhì)包裹，造型不算夸張，手感非常不錯，同時具有很強的科技感。我們試駕的這款車型是1.6L排量的高配車型，方向盤配有多功能按鍵。按鍵功能上比較簡單，只負責音響控制。

　　中控面板分上下兩個區(qū)域，液晶屏與按鍵和旋鈕的組合控制影音及導航，下半部分是空調(diào)控制區(qū)。而這樣的中控面板總是能看出日產(chǎn)高端車型的影子，尤其是斜面設計的影音控制區(qū)，幾乎如出一轍。

　　作為導航使用，這個液晶屏又大有清晰，只是可惜不是觸摸屏，所有的設置和調(diào)整都需要用旋鈕和按鍵組合完成，所以使用起來稍有些繁瑣。不過好在旋鈕和按鍵的反應很快，不會讓使用者傻傻的等著。

　　空調(diào)控制區(qū)采用鋼琴烤漆面板，與上面影音控制區(qū)的磨砂面板質(zhì)感具有比較強的反差?？照{(diào)控制看起來按鍵較多，比較繁瑣，但其實使用非常方便，常用的就是那么幾個，并且因為按鍵較大，所以駕駛時使用也非常方便。

　　方向盤左側(cè)的功能區(qū)有多個按鍵，中間的ECON按鍵是怠速啟?？刂瓢存I。這個功能可以手動開啟或者關閉，在手動開啟之后，如果遇到等紅燈等情況臨時停車時，系統(tǒng)會自動停止發(fā)動機。

　　擋把的造型比較普通，擋把整體稍長，所以換擋時會感覺行程比較長。擋把頭比較粗壯，手感非常不錯。

空間：座椅包裹性一般 后排空間優(yōu)秀

　　逸動的前排座椅采用皮革包裹，紋理、手感和透氣性都與真皮相差不大。座椅比較寬大，靠背符合人體工程學，駕駛員的后背可以緊貼靠背，這點非常重要，我們經(jīng)常能試駕到一些車型，尤其是自主品牌的低端車型，靠背是沒有弧線的，駕駛員正常坐姿下，只要腰部可以靠在靠背上，這樣在長途駕駛時會很容易疲勞。

　　坐墊的填充比較厚實，支撐性也不錯，不過因為偏向舒適性的設計，所以座椅的包裹性差強人意。不過好在座椅坐墊和靠背的材質(zhì)都防滑，所以在轉(zhuǎn)彎的時候并沒有太過松垮。前排座椅采用手動調(diào)節(jié)方式，坐墊的高度也可以上下調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)的幅度也比較大，即使身材很高大的駕駛者，也可以比較舒服的坐進駕駛艙。

　　后排座椅的傾斜角度比較大，所以長時間乘坐不會太累。后排座椅三座設計，中間的座椅相對其他緊湊級車型還是比較寬的，中間乘客可以稍微舒服一些，不過中間座椅靠背上面沒有頭枕?？勘晨梢苑畔?，作為中央扶手使用，折下中央扶手之后，后面還有一個蓋板，可以打開，這里直通后備箱，與剛上市的新速騰完全一樣。

　　體驗者身高185cm，坐在駕駛座位上并不感覺太過擁擠，前排頭部還有大概2-3指的余量。

　　后排頭部空間一般，體驗者的頭頂基本上已經(jīng)碰到了車頂。不過腿部空間還是不錯，因為駕駛座是按照他的身材調(diào)整的，相當于車上前后排都是185cm身材的，后排乘客的膝蓋距離前排座椅還有大約一拳的距離。

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儲物空間：

　　后備箱尺寸在這個級別屬于一般水平，不算大但也算不上小的，縱深比較有優(yōu)勢，并且后備箱開口比較大，一些大件的物品比較好放置。后排座椅中間的通道作用比較大，尤其是在長途行駛是，如果需要從后排拿取東西，不用專門停車，讓隨行的人伸手就可以夠到。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富，尤其是前排，大大小小的儲物格十好幾個，足以滿足不同人的置物要求。比較實用的是中控臺上面的平臺，因為防滑，所以可以放置手機等物品。下面的儲物格也比較大比較深，放錢包、鑰匙、手機都沒有問題。

駕駛：搭載“自動啟停系統(tǒng)”

　　動力方面，逸動將搭載長安名為BlueCore的1.6L發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機，先期上市的是1.6L車型，1.5T稍晚上市。1.6L排量車型，最大功率為92kW，最大扭矩可達到160Nm，賬面數(shù)據(jù)基本是這個基本最高的。

　　與1.6L自然吸氣發(fā)動機相匹配的是五速手動變速箱和四速自動變速箱。我們試駕的手動擋變速箱，整體換擋感受比較流暢。換擋行程不算長，換擋力度稍輕，一個手指輕輕推一下就可以掛入擋位，在入擋時有明顯的吸入感。離合點比較清晰，在起步時很好控制。

　　1.6升自然吸氣發(fā)動機動力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，所以在起步時如果不踩下很深的油門，并沒有很好的加速感，在轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后動力有所好轉(zhuǎn)，3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩開始釋放，所以在駕駛時，如果需要加速超車，降擋是必須的。油門響應不錯，基本上在腳尖觸到油門踏板的同時，發(fā)動機就已經(jīng)有響應。加速比較線性，深踩油門時加速也不會有很強的突兀感。

　　變速箱的齒比不算密，每次升擋都會帶來接近1000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速回落，這種變速箱在市區(qū)行駛時不需要頻繁的加減檔，不過在中高速行駛時，每次換擋都勢必帶來比較明顯的動力中斷。

　　逸動的發(fā)動機振動和噪音都控制的非常好，并且隔音工程做的非常不錯，怠速時如果公不看轉(zhuǎn)速甚至感覺不到發(fā)動機已經(jīng)運轉(zhuǎn)，我們就曾看見過因為沒有留意車已經(jīng)點著火而二次點火的駕駛者。速度升至100公里時速，轉(zhuǎn)速大約3000轉(zhuǎn)，這時傳入車內(nèi)的噪音仍非常小。并且耳邊聽到的也基本上都是風噪，發(fā)動機的噪音微乎其微。

　　逸動采用四輪碟剎，制動力度非常不錯。輕點之下就有明顯的制動感受，這在剛剛上車時稍有些不適應，舒適性稍有些差，不過適應一段時間就沒有問題。這種剎車特性可以讓駕駛者對剎車性能更有信心。

　　逸動的底盤采用前麥弗遜，后扭力梁式的結(jié)構(gòu)，而這樣的底盤結(jié)構(gòu)在同級別并不算差，最新的速騰也是采用同樣的懸架。盡管有人質(zhì)疑后懸為什么不使用獨立懸架，不過我們在日常駕駛時，至少99%的時間里感受不到兩中懸架有何差異，在穩(wěn)定性方面扭力梁并不差，只是強烈振動比如過減速坎時，會感覺車尾跳動明顯，舒適性稍差一些。

　　逸動還配備了這個級別極少見到的自動啟停系統(tǒng)，在實際使用中我們發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)的可取之處在于低于20公里時速的車輛移動，自動啟停是不工作的，這也使得在城市擁堵路況下，車輛不會頻繁的啟停。

　　路遇紅燈，減速停車時發(fā)動機會自動停止，這時可以看到轉(zhuǎn)速降為0，綠燈時，只要踩下離合、制動、油門任意一個踏板，發(fā)動機會自動啟動。而在啟動時轉(zhuǎn)速不會超過1200轉(zhuǎn)，避免過量噴油造成更大的燃油消耗。

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怠速啟停智能節(jié)油系統(tǒng)

　　此套智能系統(tǒng)根據(jù)車輛狀態(tài)判斷是否啟動，如果兩次怠速停車時的間隔時速沒有超過10公里，怠速時發(fā)動機不會熄火，因為電腦判斷車輛狀態(tài)為擁擠路段的跟車蠕動，這就避免了路程過短造成頻繁啟動對電瓶的過量損耗。而在水溫沒有達到正常水溫時也不會啟動STT，避免冷車狀態(tài)下油耗過大。另外，當?shù)∷傧ɑ饡r，發(fā)動機雖然停止了工作，但車內(nèi)電器仍可以正常工作，不影響使用。

　　該系統(tǒng)由長安汽車與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)，通過對傳統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)中的啟動系統(tǒng)進行改進，使用超長壽命的啟動電機，結(jié)合現(xiàn)代電子控制技術(shù)，可以使城市工況的燃油消耗降低8%~15%，降低二氧化碳排放3%~6%。

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關于油耗：

　　官方公布的數(shù)據(jù)，1.6L排量的逸動車型，百公里油耗為6.5L左右。從我們的試駕來看，實際油耗接近這個數(shù)據(jù)，我們在高速行駛后行車電腦顯示的數(shù)據(jù)是6.6L。這對于一款1.6L自然吸氣車型來說還是相當?shù)偷摹?/p>

　　不過這一數(shù)據(jù)有待驗證，一方面行駛里程較短，二方面是行車電腦的顯示，所以準確油耗還需要我們拿到試駕車之后再做測試。

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總結(jié)：

　　長安逸動從外觀到內(nèi)飾，不管是設計、做工，以及安全性能，都完全不輸同級別合資品牌車型。而倒車影像、自動啟停功能和多媒體影音導航這些非常實用的配置的加入，更是讓這款車具有更大競爭力。