東風(fēng)御風(fēng)短軸距版試駕 配置不輸轎車

駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力不俗 擋位清晰 噪音不低

　　御風(fēng)采用的是來自日產(chǎn)公司的ZD30系列3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩350N·m。官方給出的綜合油耗為8.6L/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)對于一款輕客來說算比較低的。

　　與3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自韓國現(xiàn)代的6速手動(dòng)變速箱，擋位比較清晰，入擋感受不錯(cuò)。6速變速箱齒比較密，中高速行駛會(huì)有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

　　御風(fēng)采用前輪驅(qū)動(dòng)，在深油門起步時(shí)前輪會(huì)發(fā)生打滑，而如果油門稍重則打滑更為明顯。作為一輛客車，我們并不享受這樣暴力的駕駛方式，不過廠家在場地安排這樣的體驗(yàn)項(xiàng)目，還是有他們的良苦用心，就是這款車的動(dòng)力確實(shí)非常不錯(cuò)，即便是以轎車的標(biāo)準(zhǔn)，它也可以算得上“動(dòng)力強(qiáng)勁”。

　　三個(gè)踏板都不算沉，尤其是油門踏板，跟我們之前的想象還是不太一樣，駕駛感受更接近一款轎車車型。油門響應(yīng)方面稍有些不給力，不過也在可以接受的范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)超過1500轉(zhuǎn)后動(dòng)力輸出比較充沛和直接。

　　東風(fēng)御風(fēng)采用前麥弗遜，后整體橋懸架系統(tǒng)。在繞樁體驗(yàn)時(shí)，可以看到側(cè)傾比較明顯，一方面是由于車身較高，御風(fēng)的懸架行程比較長，因此重心較高;另一個(gè)原因是車內(nèi)滿載，多么結(jié)構(gòu)復(fù)雜的底盤也不可能承受這樣的壓力，側(cè)傾不可避免。畢竟這車不是用來干這個(gè)用的，我們可以理解廠家設(shè)置這個(gè)環(huán)節(jié)的用意，他們還是對自己的產(chǎn)品很有信心的。

　　盡管我們知道自己面對的是一輛客車，心理多少有些準(zhǔn)備，不過在穿樁時(shí)確實(shí)還是讓人心驚肉跳，可以清晰的感覺到車身的突然下沉，以及輪胎的不堪重負(fù)。我們覺得在看多了轎車的穿樁之后，客車穿樁倒是頭一次，不過從車身姿態(tài)來說還是有些尷尬。

　　我們在駕駛時(shí)也發(fā)現(xiàn)，車身的隔音降噪做得不錯(cuò)，不過發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下噪音和振動(dòng)還是比較明顯，尤其是稍高速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)都會(huì)比較清晰的傳入車內(nèi)。如果和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對比這個(gè)劣勢還是比較明顯，不過在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里比，我們覺得還可以接受。

總結(jié)：

　　這篇文章寫到最后發(fā)現(xiàn)有些詞窮了，因?yàn)槲覀兇_實(shí)沒有試駕過多少客車車型，以至于我們更多把它跟轎車作比較。不過沒吃過豬肉總還見過豬跑吧，我們至少也坐過依維柯、福特全順之類。跟這些車相比，東風(fēng)御風(fēng)的內(nèi)飾配置和動(dòng)力配置都不遜于他們。不過也應(yīng)該看到，御風(fēng)在一些方面還稍顯稚嫩，從做工用料，以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)的人性化方面還有很大的提高余地。