雪鐵龍C-ZERO試駕體驗 純電動零排放

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】石油枯竭的陰影是人類社會亟待解決的難題，對于汽車行業(yè)來說，新能源的開發(fā)成敗已經(jīng)關(guān)乎到了整個行業(yè)的生死存亡。隨著普銳斯、CT200h等油電混合動力車型的大放異彩，電動車離我們的生活似乎又更近了一步。油電混動畢竟只是權(quán)宜之計，最切實可行的純電動汽車的發(fā)展似乎才是后石油時代的曙光。今天試駕的雪鐵龍C-ZERO便為我們展開了一副未來汽車世界的藍圖。

　　據(jù)悉，雪鐵龍C-ZERO或?qū)⒂谀甑滓约冞M口的方式在國內(nèi)銷售，但就以目前國外的價格加上關(guān)稅的話，售價估計不會低于smart，有可能落與12-15萬元之間。如果真的會引進的話，我們還是期望看到它能迅速國產(chǎn)從而拉低售價，畢竟在北上廣紛紛限牌限購的今天，新能源車也許將成為后限牌時代的明星。

● 外觀：小巧可愛風(fēng)格濃重 實用大于科幻

　　不同于其它品牌車型老是一副來自未來的樣子，雪鐵龍C-ZERO更像是在生活中已經(jīng)相熟已久的老朋友，圓潤可愛的車身曲線配上四輪四角的經(jīng)典小車設(shè)計，C-ZERO并沒有加入過多的炫目元素來強調(diào)自己的與眾不同。最大化車內(nèi)空間的車身設(shè)計也表達出了雪鐵龍在這款車上更加注重于實用而并非炫技。C-ZERO車身長度不足3.5米，但是軸距卻達到了2.5米。小車身大空間的設(shè)計十分適合歐洲的窄小街道。

　　雪鐵龍C-ZERO是基于三菱“i-MiEV”平臺下的產(chǎn)物，也是雪鐵龍繼和Venturi共同研發(fā)Berlingo First Electric后推出的第2款電動車。但從風(fēng)設(shè)計風(fēng)格上來看，C-ZERO的法式浪漫和三菱i-MiEV的犀利凌厲還是有著氣質(zhì)上的差別。

　　C-ZERO的正臉呈微笑狀，上揚的曲線搭配圓潤的大燈勾勒出的表情有種笑瞇瞇的憨態(tài)。雖然車身寬度偏窄，前擋風(fēng)玻璃的面積很大，采光和視線都非常出色。頭燈采用了熏黑處理，為這么一款小車在氣質(zhì)上增添了幾分凌厲。

　　車身從側(cè)面看過去呈飽滿的水滴形，前后輪最大程度的被安置在車身的四個角上以保證車內(nèi)的乘坐空間。A柱傾斜角度很大，采用類似于飛度的設(shè)計方式，能為駕駛員帶來更加開闊的視野。

　　以電池作為驅(qū)動力的C-Zero，分別在車身兩側(cè)設(shè)計不同充電插座，位于車身右側(cè)家用充電插座，透過延長線連接家用雙孔插座充電，在歐洲利用220V家庭電源充電時，需要6小時才能夠充滿。左側(cè)的快速充電插頭，使用400V的快速充電站，高達125A的高壓電流則可以在30分鐘就完成80%的充電量。

 　　尾部的后擋風(fēng)玻璃面積很大，搭配長條型豎直放置的尾燈，使得C-ZERO從后面看上去有些瘦高的感覺。尾燈光源采用了LED點陣，LED低功耗的優(yōu)點對于C-ZERO這樣的純電動小車顯得尤為重要。由于采用電機驅(qū)動，尾部自然沒有排氣管，這種零排放的理想狀態(tài)似乎也正是“C-ZERO”這個名字的寓意所在。

　　前輪輪胎規(guī)格為145/65 R15，后輪胎規(guī)格則為175/55 R15，由于采用了后輪驅(qū)動設(shè)計，所以后輪輪胎在胎寬上的略有增加，提高了抓地力。七輻的15寸鋁合金輪轂樣式較為普通，沒能為可愛的車身起到點睛的作用。前輪碟剎和后輪鼓剎的搭配對于小馬力電動車來說已經(jīng)足夠了。