模擬越野路況 場地項(xiàng)目試駕JEEP全系車型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】 JEEP給人的印象就是一臺(tái)越野機(jī)器，其實(shí)發(fā)展到今天，JEEP品牌下的產(chǎn)品不單單只是在越野方面的表現(xiàn)惹眼，以都市生活為主的SUV車型更趨向于大眾市場的需求。我們此次場地項(xiàng)目試駕就是體驗(yàn)不同路況下JEEP車型的通過表現(xiàn)。

　　此次試駕車型包括自由客、指南者、大切諾基以及牧馬人，四款車型覆蓋了緊湊級(jí)SUV、豪華SUV以及專業(yè)越野等不同的SUV細(xì)分市場，它們都裝配了Jeep的四驅(qū)系統(tǒng)，不過能勝任的路況各不相同。

　　JEEP全系車型均配備了四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)車型不同，四驅(qū)技術(shù)也天壤之別。牧馬人RUBICON的越野配置最為強(qiáng)大，自由客指南者只是配備城市需要的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　牧馬人Rubicon仰仗著其獨(dú)到的Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一直是世界上越野能力最強(qiáng)的車型。Rock-Trac機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)使用最可靠的物理結(jié)構(gòu)連接前后軸，系統(tǒng)所配備的前、后兩個(gè)差速鎖可分別鎖前軸、后軸同時(shí)鎖止，中間的分動(dòng)箱是一套硬鏈接機(jī)構(gòu)，在掛入四驅(qū)檔位后可以將前后軸的扭矩分配恒定在50：50，這樣也就起到了差速鎖的作用。

　　車輛一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，集成的電控限滑差速器系統(tǒng)即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的車輪，必要時(shí)可將所有可用扭矩都傳送到某一個(gè)車輪上。換言之，即使只有一個(gè)車輪著地，牧馬人Rubicon也有能力通過。

　　經(jīng)過改款后的指南者和自由客，想必是四款車型中令消費(fèi)者感到最新鮮的兩款車型。

　　指南者和自由客上裝載的是Freedom Drive適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在適當(dāng)?shù)臈l件下車輛才會(huì)采取四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。在普通道路上，指南者和自由客采取兩驅(qū)模式，動(dòng)力會(huì)100%的全部傳遞給前輪，這樣既保證了燃油經(jīng)濟(jì)性也保證了駕駛的安全性。而當(dāng)路面條件很差例如道路積水以及有沙石時(shí)，行車電腦會(huì)自動(dòng)把驅(qū)動(dòng)模式切換成四驅(qū)，將動(dòng)力以50:50的比例分配到前后輪上，以保證在低摩擦條件下車輛可以獲得最佳牽引力。

　　大切諾基裝載Quadra-Drive/Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。大切諾基分為3.6L以及5.7L兩種排量，3.6L車型裝配了Quadra-Drive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而5.7L車型則裝備了更為先進(jìn)的Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　大切諾基還有一個(gè)“四驅(qū)低速模式”，當(dāng)開啟此模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩可被放大為2.72:1，同時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)箱將會(huì)把前后驅(qū)動(dòng)軸鎖止，動(dòng)力將會(huì)以50:50的均勻比例被分配到前后軸，以獲得更加極限的牽引力。

　　交叉軸項(xiàng)目似乎已經(jīng)成為判定一款SUV越野性能好壞的重要依據(jù)項(xiàng)目，交叉軸主要考驗(yàn)車輛對(duì)對(duì)角兩個(gè)懸空車輪動(dòng)力輸出的限制，以及動(dòng)力是否可以轉(zhuǎn)移到另外兩個(gè)有附著力的車輪上。

　　牧馬人Rubicon前后軸均有機(jī)械式差速鎖，四個(gè)車輪可以平分動(dòng)力，當(dāng)兩個(gè)車輪甚至三個(gè)車輪都在懸空的狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力都會(huì)轉(zhuǎn)移到另外有抓地力的車輪上，并且Rubicon的懸掛上加裝了穩(wěn)定桿，必要時(shí)可以通過SWAY BAR按鈕斷開穩(wěn)定桿，增加懸掛的行程長度，最大程度上保證了更多的車輪與地面接觸，獲得抓地力。