試駕雷克薩斯GX400/LX570 穿皮鞋去越野

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 完成一上午緊湊的項(xiàng)目體驗(yàn)后，也就是一頓午飯的功夫，原本滿布石頭的部分淺灘就因?yàn)樗簧蠞q而被淹沒(méi)了。水底里西瓜大小的巖石，會(huì)在毫無(wú)心理準(zhǔn)備的情況下毀掉你的護(hù)杠、底盤(pán)護(hù)板甚至是油底殼。岸上邊隨時(shí)候命的挖掘機(jī)和推土機(jī)有些年頭了，但說(shuō)不定過(guò)一會(huì)就會(huì)成為你的救命恩人。

　　其實(shí)也無(wú)需過(guò)分恐慌，據(jù)說(shuō)主辦方還派了人在幾公里外的上游密切留意水流狀況。轉(zhuǎn)過(guò)頭看看我們身旁幾位外籍教練的笑臉，輕松得就像周末家庭聚餐一樣。按照他們的話，這些對(duì)于跟前的雷克薩斯GX400和LX570來(lái)說(shuō)，只是a piece of cake（小菜一碟）。

● 既豪華又強(qiáng)悍的越野工具

　　的確，我們都很清楚GX400和LX570是什么來(lái)頭，在豐田譜系里面它們對(duì)應(yīng)的近親分別是PRADO普拉多和LAND CRUISER蘭德酷路澤。聽(tīng)到這兩個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿窒氡卮蠹矣謺?huì)立刻聯(lián)想到進(jìn)藏、各種軍政企事業(yè)單位、93#汽油、開(kāi)不壞、配件好找等等標(biāo)簽式的關(guān)鍵字。

　　既然如此那GX和LX又有何存在意義呢？答案是：豪華。這里說(shuō)的不單止是考究細(xì)致的車廂、頂級(jí)的音響或者是沙發(fā)一般的舒適乘坐，而且還包括“傻瓜相機(jī)”一樣簡(jiǎn)明，但又極富技術(shù)含量和人性化關(guān)懷的越野裝備。旁人難以想象你十分鐘之前還在翻山越嶺甚至是死里逃生，但眼下你的名牌皮鞋竟然依舊一塵不染，披上西裝轉(zhuǎn)身就能走進(jìn)會(huì)議的大堂，雷克薩斯GX和LX想要的就是這個(gè)效果。

　　那到底怎樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的呢？因?yàn)樵囻{活動(dòng)以體驗(yàn)為主，留給我們拍攝的時(shí)間非常有限，部分項(xiàng)目壓根就沒(méi)有拍照的條件，所以為了思路清晰下文將會(huì)以各項(xiàng)越野裝備作為線索，輔以現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目體驗(yàn)來(lái)演示實(shí)際效果。

● 非承載式車身結(jié)構(gòu)

　　跟普拉多和蘭德酷路澤一模一樣，雷克薩斯GX400和LX570都采用硬條硬馬的非承載式車身結(jié)構(gòu)，兩條粗壯的縱梁幾乎覆蓋全部的車身長(zhǎng)度，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)均直接或間接固定在這個(gè)強(qiáng)壯的骨架上面。非承載式車身的最明顯好處是抗扭強(qiáng)度高，隨之而來(lái)的車身重量增加，對(duì)于大排量的GX和LX來(lái)說(shuō)根本不足掛齒。

● 全時(shí)四驅(qū)配托森差速器TORSEN LSD

　　雷克薩斯GX和LX都采用了配托森差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常情況下前后軸的驅(qū)動(dòng)力比例為40:60，需要的話可以通過(guò)機(jī)械鎖定中央差速器的方式，強(qiáng)制保持50:50的前后驅(qū)動(dòng)力。而之所以采用純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器，首先可承受的動(dòng)力更大、響應(yīng)速度也快，而且可靠性和耐久性比電子系統(tǒng)高得多。另外分動(dòng)箱在低速四驅(qū)L4模式時(shí)，還可以把扭矩放大2.6倍，這可是爬坡和脫困的利器。

　　美中不足的是兩車均只提供一個(gè)中央差速鎖，前后軸各自的兩個(gè)車輪間只能通過(guò)施加制動(dòng)來(lái)阻止動(dòng)力通過(guò)打滑車輪流失。

● 全方位多地形路況監(jiān)視器 

　　四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)講解總是枯燥的，接下來(lái)介紹的多地形路況監(jiān)視器就輕松直白得多了，千萬(wàn)別小看就是幾個(gè)外置攝像頭，它可是一個(gè)幫你省時(shí)省力的好家伙。大型SUV的視野盲區(qū)是普遍存在的，在越野狀態(tài)時(shí)這種負(fù)面影響還會(huì)幾何級(jí)放大。

　　雷克薩斯GX和LX分別在前中網(wǎng)中央和兩側(cè)后視鏡下方裝有廣角攝像頭，身處車內(nèi)的你只需輕輕松松一個(gè)按鍵，就能對(duì)車外四周的盲區(qū)狀況了如指掌。有過(guò)真實(shí)越野經(jīng)驗(yàn)的讀者應(yīng)該不難想象它的妙處，駕駛者不再需要頻繁下車確認(rèn)各個(gè)盲區(qū)的路況，尤其是當(dāng)你沒(méi)有其他同伴幫助指揮的情況下。

 ● 主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)

　　雷克薩斯GX400和LX570都具備這個(gè)功能，所謂的主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)其實(shí)是主動(dòng)懸架高度控制(AHC)和適應(yīng)式可調(diào)懸架 (AVS）的集合，通俗而言就是空氣懸掛的高度和軟硬度會(huì)自動(dòng)根據(jù)行駛狀況變化。例如在高速公路巡航的時(shí)候，主動(dòng)懸掛控制系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)降低一點(diǎn)車身，并增加一點(diǎn)懸掛硬度，以此來(lái)提高行駛穩(wěn)定性。

 　　而應(yīng)用到越野場(chǎng)合的話，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)升高車身和調(diào)低懸掛硬度，好讓輪胎更加充分接觸地面，改善抓地力，而且也可以順便讓車身盡可能維持水平。

● 電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)KDSS

 　　這個(gè)厲害的裝置只能在GX400身上找到，LX570竟然沒(méi)有配備，另外普拉多和蘭德酷路澤的高配版本也有提供KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)。我們都知道一般馬路行駛需要比較短的懸掛行程，從而提高穩(wěn)定性，但相反到了越野場(chǎng)地卻需要更長(zhǎng)的懸掛行程，好改善輪胎的抓地狀態(tài)，這對(duì)于任何一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)都是難以調(diào)和的矛盾。而KDSS的誕生就是為了達(dá)至兩全其美。

 　　它的原理并不復(fù)雜，甚至稱得上是巧妙，前后軸的防傾桿都設(shè)有控制其垂直運(yùn)動(dòng)的獨(dú)立液壓缸，然后再通過(guò)一套液壓系統(tǒng)把它們連接起來(lái)。一般公路行駛的時(shí)候，防傾桿會(huì)正常工作抑制拐彎時(shí)的車身側(cè)傾。但到了越野場(chǎng)合，KDSS便會(huì)起效，通過(guò)液壓缸削弱防傾桿的作用，相當(dāng)于更大限度釋放輪胎的自由行程。

 KDSS電子動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)原理介紹視頻

 　　所以我們可以看到GX400在公路行駛時(shí)的側(cè)傾并不算嚴(yán)重，到了滿布巖石的河床上面，卻眼看前后軸像扭麻花一樣大幅度上下伸縮。盡管GX400的體型龐大，但攀爬巖石時(shí)給予駕駛者的信心，卻并非一般小型SUV可以比擬的。

● 地形模式選擇系統(tǒng)Multi-terrain Select

　　多地形選擇系統(tǒng)相信大家都不陌生，最新款的GX400和LX570都會(huì)標(biāo)配，目的是讓就算毫無(wú)越野經(jīng)驗(yàn)的駕駛者也能夠輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，不同的地形模式分別對(duì)應(yīng)不同的油門反應(yīng)、換擋邏輯、牽引力控制邏輯和車身高度等等。唯一可挑剔的是選擇菜單藏得太深了，如果能在中控臺(tái)開(kāi)辟一個(gè)獨(dú)立的切換旋鈕會(huì)更加直觀易用。

● 越野轉(zhuǎn)向輔助功能Off-road Turn Assist

這又是一個(gè)讓人拍案叫絕的功能，由雷克薩斯獨(dú)家首創(chuàng)的越野轉(zhuǎn)向輔助，目前只裝備在LX570身上。原理跟履帶坦克的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作一樣，由制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)作為轉(zhuǎn)向圓心的車輪制動(dòng)，巧妙地減少LX570的轉(zhuǎn)彎半徑。據(jù)介紹最多可以讓轉(zhuǎn)彎半徑縮減半米，按照教練的說(shuō)法日常很難體會(huì)它的好處，等你身處川藏線塌方的懸崖上面就知道每一厘米都至關(guān)重要。

● 自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)Crawl Control

正當(dāng)大家以為各種電子裝備應(yīng)該能告一段落了吧，其實(shí)GX400和LX570還有一個(gè)終極的“懶人模式”：Crawl Control自動(dòng)爬坡控制。開(kāi)啟系統(tǒng)之后就可以完全松開(kāi)油門和剎車踏板，車子會(huì)自動(dòng)加油剎車，前進(jìn)速度有5擋可選，最快也不會(huì)超過(guò)10km/h。駕駛者只要專心控制方向盤(pán)即可，無(wú)論沙地還是巖石，泥濘還是水溝，上坡還是下坡，車子都會(huì)自動(dòng)應(yīng)對(duì)。不過(guò)其實(shí)作動(dòng)的過(guò)程并不舒服，車子基本處于走一下頓一下的狀態(tài)，而且制動(dòng)的聲音比較擾人，除非路況極端惡劣，要不然的話意義不大。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　試駕過(guò)程中曾經(jīng)跟外籍教練Stawek Makaruk同車，他有20多年越野經(jīng)驗(yàn)，多次穿越撒哈拉沙漠并在各種越野賽事中獲獎(jiǎng)，我很不識(shí)趣地問(wèn)今天咱們倆車跟路虎比起來(lái)怎么樣。結(jié)果他非常識(shí)趣地說(shuō)他很少接觸路虎的車（大家信么？哈哈），然后補(bǔ)充說(shuō)要看你個(gè)人的取向，GX和LX的特性就是豪華和輕便。

　　的確如此，常規(guī)的越野項(xiàng)目不外乎就是那些，都已經(jīng)到這個(gè)級(jí)別了，誰(shuí)能過(guò)誰(shuí)不能過(guò)其實(shí)一目了然，只不過(guò)我們的慣性思維總喜歡要把別人比下去，而忽略了其實(shí)有各取所需的可能。有些人是因?yàn)楦鞣N不可克服的原因而被迫不得不去越野，如果可以選擇的話他肯定會(huì)更偏愛(ài)舒適平坦的公路；但有另外一些人卻把越野作為一種愛(ài)好和樂(lè)趣，就算往車廂里面灌滿泥漿也在所不辭。他們同樣需要極端強(qiáng)悍的越野能力，但完全可以作出不一樣的選擇。