試駕雷克薩斯GX400/LX570 穿皮鞋去越野

 ● 主動懸掛控制系統(tǒng)

　　雷克薩斯GX400和LX570都具備這個功能，所謂的主動懸掛控制系統(tǒng)其實是主動懸架高度控制(AHC)和適應式可調(diào)懸架 (AVS）的集合，通俗而言就是空氣懸掛的高度和軟硬度會自動根據(jù)行駛狀況變化。例如在高速公路巡航的時候，主動懸掛控制系統(tǒng)就會自動降低一點車身，并增加一點懸掛硬度，以此來提高行駛穩(wěn)定性。

 　　而應用到越野場合的話，系統(tǒng)就會自動升高車身和調(diào)低懸掛硬度，好讓輪胎更加充分接觸地面，改善抓地力，而且也可以順便讓車身盡可能維持水平。

● 電子動態(tài)懸架系統(tǒng)KDSS

 　　這個厲害的裝置只能在GX400身上找到，LX570竟然沒有配備，另外普拉多和蘭德酷路澤的高配版本也有提供KDSS電子動態(tài)懸架系統(tǒng)。我們都知道一般馬路行駛需要比較短的懸掛行程，從而提高穩(wěn)定性，但相反到了越野場地卻需要更長的懸掛行程，好改善輪胎的抓地狀態(tài)，這對于任何一臺SUV來說都是難以調(diào)和的矛盾。而KDSS的誕生就是為了達至兩全其美。

 　　它的原理并不復雜，甚至稱得上是巧妙，前后軸的防傾桿都設有控制其垂直運動的獨立液壓缸，然后再通過一套液壓系統(tǒng)把它們連接起來。一般公路行駛的時候，防傾桿會正常工作抑制拐彎時的車身側(cè)傾。但到了越野場合，KDSS便會起效，通過液壓缸削弱防傾桿的作用，相當于更大限度釋放輪胎的自由行程。

 KDSS電子動態(tài)懸架系統(tǒng)原理介紹視頻

 　　所以我們可以看到GX400在公路行駛時的側(cè)傾并不算嚴重，到了滿布巖石的河床上面，卻眼看前后軸像扭麻花一樣大幅度上下伸縮。盡管GX400的體型龐大，但攀爬巖石時給予駕駛者的信心，卻并非一般小型SUV可以比擬的。

● 地形模式選擇系統(tǒng)Multi-terrain Select

　　多地形選擇系統(tǒng)相信大家都不陌生，最新款的GX400和LX570都會標配，目的是讓就算毫無越野經(jīng)驗的駕駛者也能夠輕松應對復雜的路況，不同的地形模式分別對應不同的油門反應、換擋邏輯、牽引力控制邏輯和車身高度等等。唯一可挑剔的是選擇菜單藏得太深了，如果能在中控臺開辟一個獨立的切換旋鈕會更加直觀易用。

● 越野轉(zhuǎn)向輔助功能Off-road Turn Assist

這又是一個讓人拍案叫絕的功能，由雷克薩斯獨家首創(chuàng)的越野轉(zhuǎn)向輔助，目前只裝備在LX570身上。原理跟履帶坦克的轉(zhuǎn)彎動作一樣，由制動系統(tǒng)對作為轉(zhuǎn)向圓心的車輪制動，巧妙地減少LX570的轉(zhuǎn)彎半徑。據(jù)介紹最多可以讓轉(zhuǎn)彎半徑縮減半米，按照教練的說法日常很難體會它的好處，等你身處川藏線塌方的懸崖上面就知道每一厘米都至關重要。

● 自動爬坡控制系統(tǒng)Crawl Control

正當大家以為各種電子裝備應該能告一段落了吧，其實GX400和LX570還有一個終極的“懶人模式”：Crawl Control自動爬坡控制。開啟系統(tǒng)之后就可以完全松開油門和剎車踏板，車子會自動加油剎車，前進速度有5擋可選，最快也不會超過10km/h。駕駛者只要專心控制方向盤即可，無論沙地還是巖石，泥濘還是水溝，上坡還是下坡，車子都會自動應對。不過其實作動的過程并不舒服，車子基本處于走一下頓一下的狀態(tài)，而且制動的聲音比較擾人，除非路況極端惡劣，要不然的話意義不大。

● 結(jié)語：

　　試駕過程中曾經(jīng)跟外籍教練Stawek Makaruk同車，他有20多年越野經(jīng)驗，多次穿越撒哈拉沙漠并在各種越野賽事中獲獎，我很不識趣地問今天咱們倆車跟路虎比起來怎么樣。結(jié)果他非常識趣地說他很少接觸路虎的車（大家信么？哈哈），然后補充說要看你個人的取向，GX和LX的特性就是豪華和輕便。

　　的確如此，常規(guī)的越野項目不外乎就是那些，都已經(jīng)到這個級別了，誰能過誰不能過其實一目了然，只不過我們的慣性思維總喜歡要把別人比下去，而忽略了其實有各取所需的可能。有些人是因為各種不可克服的原因而被迫不得不去越野，如果可以選擇的話他肯定會更偏愛舒適平坦的公路；但有另外一些人卻把越野作為一種愛好和樂趣，就算往車廂里面灌滿泥漿也在所不辭。他們同樣需要極端強悍的越野能力，但完全可以作出不一樣的選擇。