最實(shí)在的升級(jí) 試駕華泰圣達(dá)菲1.8T導(dǎo)航版

● 動(dòng)力足夠 調(diào)校比較注重舒適性

　　圣達(dá)菲1.8T導(dǎo)航版配備了基于英國(guó)羅孚技術(shù)K4平臺(tái)開(kāi)發(fā)的卡瓦奇1.8T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是國(guó)內(nèi)10萬(wàn)元以內(nèi)唯一一款采用渦輪增壓的SUV。最大功率：118kW(160Ps)/5500rpm;最大扭矩：215Nm/2500-4500rpm。配備5速手動(dòng)變速箱。

　　在圣達(dá)菲身上，還是保留了一些韓國(guó)車(chē)特點(diǎn)，比如油門(mén)和離合踏板都很輕，初段的腳感都不是很靈敏，如果控制不好會(huì)很容易熄火。但是起步后油門(mén)的反應(yīng)卻很靈敏，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自然吸氣車(chē)型動(dòng)力要充沛很多，但仍然算不上強(qiáng)勁，在高速以及山路上行駛，依然需要較高的轉(zhuǎn)速才行。

　　轉(zhuǎn)速在達(dá)到峰值扭矩后，動(dòng)力的改變會(huì)比較明顯。尤其當(dāng)超過(guò)2500rpm后，動(dòng)力的輸出會(huì)有一個(gè)較大的提升，尤其在我們?cè)囻{的山路中，頻繁的上下坡對(duì)動(dòng)力會(huì)有較高的要求，圣達(dá)菲的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠滿足我們的駕駛需求，但是還欠缺一些沖勁兒。

　　懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是典型的韓式風(fēng)格，轉(zhuǎn)向精度并不是很細(xì)膩，這在高速駕駛時(shí)會(huì)顯得有些信心不足，當(dāng)然，同級(jí)別的車(chē)型也基本都差不多，這本不是強(qiáng)調(diào)操控性的車(chē)型。懸掛也是非常軟的設(shè)定，所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)要將車(chē)速盡量降低，否則會(huì)帶來(lái)較大的側(cè)傾?？傊?，這套組合還是更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn)地駕駛。

　　當(dāng)然，帶來(lái)的另一個(gè)好處是擁有出色的舒適性。在一些顛簸路面，圣達(dá)菲還是表現(xiàn)了很高的水準(zhǔn)，車(chē)身也顯得比較扎實(shí)，即便懸掛很軟，但在扭動(dòng)中并沒(méi)有任何松散的感覺(jué)。

總結(jié)：

　　從產(chǎn)品本身來(lái)看，圣達(dá)菲并沒(méi)有將重點(diǎn)放在“改頭換面”上，新款車(chē)型更多地是通過(guò)降價(jià)和增配提升產(chǎn)品的價(jià)值，以更高的性價(jià)比來(lái)沖擊10萬(wàn)元內(nèi)的自主品牌。所以在這款車(chē)型上，舊的東西很多，但使用上卻都很務(wù)實(shí)，如果你不在意這些設(shè)計(jì)上的陳舊，那么這算得上是一款很實(shí)用的車(chē)型。