獨(dú)家試賣 PCauto試駕別克昂科拉ENCORE

● 動(dòng)力：1.4T+6AT+四驅(qū)，動(dòng)力輸出線性平順

    昂科拉的上市標(biāo)志著通用集團(tuán)正式引入1.4T動(dòng)力單元，與大眾的1.4TSI直接競(jìng)爭(zhēng)。從參數(shù)上看，通用這款小排量的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)可圈可點(diǎn)，跟大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比各有千秋，前者注重功率，而且扭力輸出范圍也要大一些，后者則是最大扭矩輸出比前者多20Nm。雖然數(shù)值上有差異，但發(fā)動(dòng)機(jī)不是自己一個(gè)干活的，還要看變速器是否配合，才能說整體表現(xiàn)得好壞。

    昂科拉這款代號(hào)A14NET（LUJ）發(fā)動(dòng)機(jī)依然采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴設(shè)計(jì)，而且壓縮比僅為9.5，理論上對(duì)于國內(nèi)油品的適應(yīng)性比大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)一些。而且根據(jù)官方資料顯示，前者經(jīng)過多項(xiàng)輕量化手術(shù)之后，比后者輕了20kg，對(duì)于降低油耗有一定的幫助。官方宣稱百公里綜合油耗為6.9L。

    自動(dòng)擋車型搭載的變速器依然是通用的主力機(jī)型S6，不過已進(jìn)化至第二代，同樣具有6個(gè)手動(dòng)擋，而且號(hào)稱舒適性有所提升。不過相比之下，來自歐寶的進(jìn)口六速手動(dòng)變速器似乎更加值得期待，如果你跟我一樣是手波控的話。據(jù)官方資料顯示，這款6MT變速器每一個(gè)檔位都有同步器，包括倒檔，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，歐寶的MT變速器手感都相當(dāng)不錯(cuò)。

    一直都沒搞明白為啥通用的手自一體變速器要這樣設(shè)計(jì)，把手動(dòng)換擋的按鈕做在擋桿的頂端，而且必須把擋桿先拉至最后的M擋，就如圖中模特的姿勢(shì)，您覺得舒服嗎？加上方向盤不具備換擋撥片，是我的話就寧愿放棄這功能了。

    這是種比較罕見的四驅(qū)系統(tǒng)，扭力梁式后懸搭配電控四驅(qū)，使用類似結(jié)構(gòu)的車型還有MINI COUTRYMAN和鈴木SX4，都是緊湊型車，因?yàn)榈妆P空間有限而做出折中的選擇。扭力梁后懸的橫梁做成了拱橋樣，為的是繞道差速器上方通過，把空間讓給后者，但這樣的設(shè)計(jì)同時(shí)也限制了懸掛的活動(dòng)空間，對(duì)彈簧和避震提出了更高的要求。位于后橋的TTD扭矩傳遞裝置充當(dāng)著中央差速器的角色，從前驅(qū)轉(zhuǎn)換至四驅(qū)只需0.2秒，根據(jù)實(shí)際行駛狀況，實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩在100:0至50:50間連續(xù)變化。如果速度超過60km/h，前后輪沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，則四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)切換至前驅(qū)狀態(tài)，節(jié)省燃油。

● 駕駛感受：不慌不忙，綿而有勁

    從定位上看，這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于經(jīng)濟(jì)型取向，渦輪的加持只是為了提供充盈的低扭，而非大馬力的性能壓榨。所以從來不指望動(dòng)力有多么的澎湃，相反動(dòng)力輸出的平順性以及渦輪遲滯的調(diào)節(jié)才是重點(diǎn)考察項(xiàng)目。輕踩油門驅(qū)車上路，即使特別留意也難以察覺渦輪的介入，官方宣稱的1350rpm就開始輸出扭力不假，雖然油門的加深，動(dòng)力輸出非常平順線性，沒有明顯頓點(diǎn)。巡航狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持較低的轉(zhuǎn)速，基本上就是剛好能夠推動(dòng)渦輪工作再多一點(diǎn)點(diǎn)的轉(zhuǎn)速，感覺上燃油經(jīng)濟(jì)系應(yīng)該不錯(cuò)。

    作為日系車車主，我很喜歡昂科拉的底盤，很穩(wěn)很舒服。底盤扎實(shí)是美國車一直以來的優(yōu)良傳統(tǒng)，昂科拉在設(shè)計(jì)時(shí)再加入很多減震的處理，例如在彈簧和車身直接加入MCU高分子減震墊，使得整體水平進(jìn)一步提升。事實(shí)證明，一輛車開起來穩(wěn)不穩(wěn)，不是由車重決定的。駕駛昂科拉在工作市區(qū)游走，我會(huì)故意碾過沙井蓋或者路面的接縫，特意去感受那種平時(shí)感受不到的安穩(wěn)，平時(shí)一聲響加兩下?lián)u晃的感覺，現(xiàn)在變成了來自遠(yuǎn)方的一滴水聲，一點(diǎn)也不煩人。加上出色的隔音效果，那種舒適性真的不比上星期測(cè)試的A4L差多少。

    都說變速器是車輛行駛的靈魂，直接決定行駛性能的高度，對(duì)于自動(dòng)變速器來說，除了擋位要足夠之外，能否catch到駕駛員的想法很重要。昂科拉的這款變速器在大部分日常使用的情況下都非常稱職，積極升檔，而且沒有明顯的頓點(diǎn)。但是如果想偶爾激烈一下，那變速器就有點(diǎn)猶豫了，不太情愿降擋，降擋動(dòng)作的執(zhí)行速度有點(diǎn)像歐洲杯賽場(chǎng)上的巴神，切換至手動(dòng)模式也沒快多少，最后還是乖乖地掛會(huì)D擋。其實(shí)，開車就像做人一樣，安分點(diǎn)兒，沒壞。

    雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不大，但是扭力輸出范圍還是挺廣的，加上變速器擋位夠多，中后段加速雖然比不上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那么推背，但綿綿不斷的動(dòng)力輸出還是挺爽快的，發(fā)動(dòng)機(jī)也樂意在奔高轉(zhuǎn)撒歡。只可惜隔音處理實(shí)在夠扎實(shí)的， 即使奔至紅線發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也不會(huì)是激昂那種，小了點(diǎn)激情。

    正如前文所說，后懸掛的行程受到結(jié)構(gòu)的限制，因而對(duì)于彈簧和避震的要求也更高一些，選用K數(shù)更高的彈簧是必然的，所以在過彎的時(shí)候，昂科拉的側(cè)傾還算抑制得不錯(cuò)，不會(huì)讓駕駛員覺得信心不足，加上四驅(qū)系統(tǒng)的賣力工作，甚至?xí)屇阍诔鰪澋臅r(shí)候忍不住加一腳油。各種連續(xù)變線動(dòng)作之后，昂科拉在側(cè)傾回位之后車身就沒有再出現(xiàn)多余的晃動(dòng)，在此避震機(jī)的功勞很大。

    總的來說，昂科拉在動(dòng)力方面沒有太大的爆點(diǎn)，但也不會(huì)讓人覺得沒力，底盤和隔音的出色表現(xiàn)為舒適性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，印象分拿了不少。

關(guān)于昂科拉的動(dòng)力系統(tǒng)的具體情況，請(qǐng)參考以下相關(guān)文章：

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