動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí) 試駕2013款傲虎 2.5i運(yùn)動(dòng)版

駕駛體驗(yàn)：整體駕駛風(fēng)格偏向舒適性動(dòng)力一般

　　動(dòng)力方面，2013款傲虎搭載斯巴魯第三代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別有2.5L和3.6L兩個(gè)排量，2.5L車型采用全新FB系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率由123kW提升到了127kW，最大扭矩從229Nm提升至235Nm。3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)則與現(xiàn)款相同，最大功率191kW，最大扭矩350Nm。

　　起步時(shí)需要比較精確的控制油門，如果稍深的油門車會(huì)有前竄的感覺(jué)，不過(guò)這并不是說(shuō)動(dòng)力有多好，事實(shí)上在中高速時(shí)傲虎的動(dòng)力并沒(méi)有太大改觀。

　　與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是CVT無(wú)級(jí)變速箱，可模擬六個(gè)虛擬擋位，動(dòng)力輸出比較線性，舒適性非常不錯(cuò)。

　　油門踏板的回饋力度比較輕，這也是為什么我們感覺(jué)傲虎更偏向舒適性的原因。日常駕駛時(shí)油門輕松，變速箱通常不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升也不快。但如果稍稍對(duì)油門施力，會(huì)感覺(jué)變速箱也活潑許多。

　　高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，我們?cè)囻{時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在80公里時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)1700轉(zhuǎn)。

　　傲虎沒(méi)有設(shè)置S擋，所以或者D擋駕駛，或者使用手動(dòng)擋。切換到M擋時(shí)手動(dòng)擋開啟，或者更簡(jiǎn)單一點(diǎn)，輕碰一下方向盤后面的換擋撥片，也可以切換到手動(dòng)擋。和有些車型換擋延遲嚴(yán)重，手動(dòng)擋幾乎是雞肋不同，傲虎的手動(dòng)擋還是有些駕駛樂(lè)趣的，換擋迅速，感覺(jué)不到延遲。

　　剎車的感覺(jué)也是比較柔和的，所以看到前方剎車時(shí)需要提前踩下剎車，可以感覺(jué)到車在緩慢降速。剎車的前段較軟，后段稍硬，如果需要急剎車，剎車力度也比較明顯，如果不習(xí)慣會(huì)對(duì)剎車稍稍沒(méi)有信心，但其實(shí)傲虎的制動(dòng)效果還是非常好的。

　　傲虎的隔音工程做的一般，怠速還噪音不算太高，不過(guò)在行駛時(shí)的噪音讓人感覺(jué)稍有些高。我們駕駛車輛在80公里時(shí)速，車?yán)锬芨杏X(jué)到明顯的風(fēng)噪、胎噪，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

　　為了提升通過(guò)性而增高了車身高度，2013款傲虎的重心也隨之增高，這時(shí)行駛穩(wěn)定性也受到影響，為了提升操控性，2013款傲虎被迫犧牲舒適性，而把避震調(diào)的稍硬，以提升高速行駛時(shí)車身的動(dòng)態(tài)行駛性能。

總結(jié)：

　　作為一款中高級(jí)跨界車型，傲虎在實(shí)用性方面的優(yōu)勢(shì)比較突出，2013款傲虎的升級(jí)不算多，但都算是比較實(shí)用的升級(jí)，213mm的最小離地間隙，和許多SUV車型不相上下;可以加注93號(hào)汽油;車頂行李架的多種組合方式，都讓改款后的傲虎更具競(jìng)爭(zhēng)力。