F1賽道試駕奧迪R8/RS5 感覺不能再快了

● 奧迪R8：V10+quattro=溫馴的怪物

　　雖然是超跑的身份，骨子里更是約等于一臺蘭博基尼蓋拉多，但R8終究是貼著奧迪的車標(biāo)，因此大量的家族元素也在它身上得以體現(xiàn)：例如是圓滑流暢的車頂線條、例如是將LED玩得出神入化的大燈（事實(shí)上R8更是世上首款引入LED日間行車燈的車型）、再例如是那一個張開老大的大嘴巴（進(jìn)氣格柵）。

　　側(cè)面的R8是性感的，性感在那緊湊的線條，性感在門后那一片與車身采用不同顏色的飾板、性感在能以奧迪的風(fēng)格詮釋出超跑的拉風(fēng)：可以說R8是市面上眾多中置引擎跑車中造型最保守、低調(diào)的一款，向一切浮夸說不，可見大眾對奧迪品牌的形象是極為重視的。

　　低調(diào)歸低調(diào)，如此小的身軀裝載著一臺V10發(fā)動機(jī)，出于散熱的考慮，車身也難免被開鑿得千瘡百孔。不過這是硬性需求，不是說想封上就封上的，只能將之設(shè)計(jì)成與車身較為和諧的樣式。

　　進(jìn)入R8的內(nèi)部，目光所見指出盡是真皮、碳纖維以及鋁合金材質(zhì)，塑料感對于一款價格超過200萬的車型來說是零容忍的，顧客要的是質(zhì)感！R8的方向盤與RS5除徽標(biāo)外幾乎是一模一樣的，手感也是一樣的無可媲美；至于儀表盤除刻度不同外，其實(shí)整體布局也幾乎與RS5相同；同樣地，奧迪R8上搭載的行車電腦、空調(diào)系統(tǒng)、音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等也幾乎與其他奧迪車無任何區(qū)別。

　　在海外，奧迪R8有兩種動力兩種變速箱共計(jì)4個車型，但國內(nèi)目前只有最高版：V10+R-tronic序列式變速箱一種。這臺V10引擎其實(shí)就是蘭博基尼蓋拉多上面的那臺，只是功率調(diào)低到了386kW(525PS)/530Nm而已（大眾不可能傻到做起搬起R8這塊石頭去砸蘭博基尼這只腳的行為），不過即使如此，3.9秒的破百時間以及319km/h的極速也告訴了世人它絕非善類。

　　鋁制高強(qiáng)度框架車身、前后雙叉臂獨(dú)立懸掛、電磁感應(yīng)式主動懸掛系統(tǒng)、碳纖陶瓷剎車套裝、quattro四驅(qū)系統(tǒng)等數(shù)之不盡的高科技底盤科技都是R8極佳操控性的根源。

　　談起R8的賽道駕駛體驗(yàn)，值得一提的是它經(jīng)過特別調(diào)校的quattro四驅(qū)系統(tǒng)；這套系統(tǒng)最大限度地向后驅(qū)車的特性接近，彎道中允許車身與前進(jìn)方向形成較大夾角，駕駛樂趣并未被扼殺多少，你依舊可以獲得在極限邊緣的感覺；但是在超越了極限的狀態(tài)之下，quattro的調(diào)整相當(dāng)?shù)匮杆?，除非是有意為之，否則很難讓完全失去控制。

　　可以說，這次試駕活動中對奧迪R8最大的考驗(yàn)在于發(fā)車大直道之后的一號彎，而方才提到的R8的特性也在此處表露無遺：在彎道中借助quattro四驅(qū)系統(tǒng)，很容易就能通過剎車和油門校正車輛側(cè)滑的角度，完全不用擔(dān)心轉(zhuǎn)向過度的問題，讓人沉醉其中無法自拔。

● 編輯總結(jié)

　　對比起搶到更多關(guān)注的R8，RS5才是奧迪這次賽道體驗(yàn)活動中主推的車型；它不但是一款剛在國內(nèi)上市不久的新車，作為第一款被引入國內(nèi)的RS車型，它更代表著奧迪在中國市場上RS系列高性能車戰(zhàn)略的第一炮，一眾RS車型將以它為首逐步登錄我國市場，其背后的意義不言而喻。

　　事實(shí)上，即使拋開上面所說的一切不管，即使R8在賽道上能帶來更暢快的體驗(yàn)是包括筆者在內(nèi)所有人都能預(yù)料到的事情，相比起“中看不中用”的超跑，既可撒野也能日用的RS5、搭載quattro四驅(qū)的RS5、僅售119.8萬的RS5與直接競爭對手寶馬M3 Coupe/奔馳C63 AMG Coupe相比都具有明顯的優(yōu)勢，在追求高性能的不理智之中，它實(shí)屬是最理智的選擇。