UVO系統(tǒng)便利實(shí)用 試駕起亞第三代索蘭托

● 動力：2.4L汽油發(fā)動機(jī)動力夠使 期待直噴版本發(fā)動機(jī)

    新索蘭托提供了兩款發(fā)動機(jī)，一個(gè)是2.4L MPI汽油發(fā)動機(jī)，一個(gè)是2.2L 渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，但本次試駕只提供了前者，后者只能期待下次試駕機(jī)會了。這款2.4L MPI發(fā)動機(jī)相信大家都很熟悉了，在現(xiàn)代/起亞集團(tuán)旗下的多款車型上都能找到，最大功率為128kW，最大扭矩226Nm，從數(shù)據(jù)上看處于主流水平。   

    與發(fā)動機(jī)匹配的是6速手自一體變速器，擋位數(shù)是夠用的，關(guān)鍵在于調(diào)教。幸好這對搭檔已多時(shí)，所以成熟度非常高，屬于舒適性調(diào)教類型。

● 試駕感受：平順舒適 隔音處理不錯(cuò)

    本次試駕主要以高速為主，上百公里的行程我們體驗(yàn)的主要是車輛的高速巡航能力以及再加速能力。通過收費(fèi)站之后開始加速，來一腳地板油試試，隨之而來的是發(fā)動機(jī)的轟鳴聲（其實(shí)聲量不算很大，只是頻率比較高，屬于正?，F(xiàn)象），但車輛并沒多少推背感，這是意料之中的。玩推背感的車不會是這樣的，其實(shí)索蘭托的發(fā)動機(jī)不是沒力，而是變速器的調(diào)教決定的，擋位之間齒比較疏，有利于降低巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速以達(dá)到省油的目的。不是不給你跑，只是人家在替你錢包著想。   

    另外新索蘭托還全系標(biāo)配了ECO主動節(jié)能駕駛系統(tǒng)，控制按鍵位于排擋桿后方。啟動該系統(tǒng)后油門的響應(yīng)性會明顯降低，加速過程會明顯變長，想快的話只能盡量保持車速行駛，能做到的話油耗水平保證能夠明顯降低，同時(shí)也能讓您收心養(yǎng)性，耐性大增。

    不知道是你的直覺還是我的錯(cuò)覺，老是認(rèn)為進(jìn)口車會好一些，主要體現(xiàn)在車輛的造工以及整體感，或許這只是種偏見。新索蘭托的整體感很好，通過爛路的時(shí)候感覺底盤和車身都沒有一絲松散，整體表現(xiàn)很沉穩(wěn)，駕駛員都喜歡這種踏實(shí)的感覺。據(jù)廠家介紹，新索蘭托升級了避震機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的行駛性能。實(shí)際試駕感覺就是，懸掛調(diào)教還是傾向于硬朗的風(fēng)格，雖然車身較高，但轉(zhuǎn)向時(shí)依然有著不錯(cuò)的支撐力，不會一面倒似的。通過坑洼路面時(shí)，駕駛員能夠feel到清晰的路感，這個(gè)坑比剛才那個(gè)淺一點(diǎn)，但車身不會出現(xiàn)明顯的晃動，所以車內(nèi)的依然有著不錯(cuò)的舒適性。

    新索蘭托具備了中央差速鎖，雖然是電控的四驅(qū)系統(tǒng)，但相對于全開放式的來說，通過能力明顯更強(qiáng)一些。但你也別想著當(dāng)硬派越野車那樣使，走不了多遠(yuǎn)你就要用上UVO系統(tǒng)的SOS功能了。除了低配的舒適性之外，索蘭托都配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

    在高速路上以120km/h的速度行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速僅有2000rpm多一點(diǎn)，這對于2.4L排量的發(fā)動機(jī)來說屬于不錯(cuò)的水平。而且這速度下車內(nèi)依然可以竊竊私語般地聊天，風(fēng)噪與路噪都被有效隔絕，在隔音方面確實(shí)下了功夫。

    總結(jié)： 

    試駕期間與廠家的工作人員聊天得知，索蘭托暫時(shí)還沒有國產(chǎn)的計(jì)劃，這也是索蘭托與同級車型相比價(jià)格較高的原因。想想也是，如果國產(chǎn)了，價(jià)格上肯定會與智跑有所重疊，窩里斗就沒必要了。雖然相處時(shí)間不是很長，但如果把它作為一個(gè)日常使用頻率較高的代步工具的話，新索蘭托還是不錯(cuò)的，空間大，省油，這是都是很實(shí)在的東西。UVO系統(tǒng)的加入確實(shí)是一大亮點(diǎn)，實(shí)際體驗(yàn)效果還是挺好的，尤其是遠(yuǎn)程設(shè)定溫度與啟動車輛組合使用，免去了人站在車旁曬太陽等車涼的尷尬，相信很多人會喜歡這功能。