配置提升 PCauto試駕廣汽三菱勁炫2.0L

駕駛：2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出不俗

　　新勁炫配備兩種動(dòng)力總成，分別搭載1.6L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的有手動(dòng)變速箱和CVT變速箱，入門級1.6升車型僅配備手動(dòng)變速箱。

　　新勁炫2.0L車型采用三菱4B11型2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)到6000rpm時(shí)可輸出最大功率110kW，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4200rpm時(shí)則可以輸出197Nm的最大扭矩。

　　由于沒有更換動(dòng)力總成，新勁炫的發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱跟進(jìn)口勁炫并無不同。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱，可以模擬六個(gè)檔位。勻速提升車速時(shí)可以感覺動(dòng)力輸出非常線性，這也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)是屬于比較偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力的爆發(fā)不太明顯，如果需要較強(qiáng)的動(dòng)力輸出，需要駕駛員施加較深的油門。在超過3000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力輸出開始線性提升，提速感比較明顯。

　　在中低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平順安靜，這時(shí)油門響應(yīng)不快，中間的換擋也悄無聲息，適合日常家庭使用，在保證舒適駕駛的同時(shí)，油耗也不會太高。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱匹配比較協(xié)調(diào)，油門踏板會比較輕松，盡管方向盤稍有些沉重，但也不會是那種激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)感受，并且在低速行駛時(shí)可以感覺到助力機(jī)構(gòu)的幫助。如果不急于提升速度，輕點(diǎn)油門，可以保證動(dòng)力的持續(xù)輸出。在油門稍深時(shí)，可以感受到動(dòng)力傳輸似乎不受變速箱的限制，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不會攀升，始終保持一定的轉(zhuǎn)速，這時(shí)只有時(shí)速表在緩慢的上升。

　　提速非常線性，加速時(shí)讓人感覺中間沒有任何喘息，所以總是給人感覺缺點(diǎn)什么，即使深油門加速也是如此。油門踏板中后段的力度稍有沉著，高速行駛時(shí)還算比較踏實(shí)。

　　沒有配備運(yùn)動(dòng)型車上常見的運(yùn)動(dòng)擋位，所以日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終在1700轉(zhuǎn)左右，很少超過2000轉(zhuǎn)，這時(shí)即使深踩油門，帶來的動(dòng)力感受依舊不是十分明顯。突然一腳油門，可以感覺到比較明顯的遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲已經(jīng)傳到車內(nèi)，車速并沒有迅速提升的感覺。我們試駕的2.0L高配車型配備電控四驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)模式可以手動(dòng)調(diào)整。

　　底盤結(jié)構(gòu)跟進(jìn)口勁炫完全一致，使用的也是目前市場中高端車型的主流配置，在駕控和舒適之間尋求平衡。前懸掛采用雙橫臂帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架，后懸掛采用多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架。

　　和我們之間剛剛試駕過的標(biāo)致4008采用同平臺，不過駕駛感受稍有些不同，整體感覺新勁炫更偏向舒適性。在過坎兒或者顛簸路的時(shí)候，勁炫的濾震做的更好，并不會感覺太硬，后排乘客也同樣可以比較舒適。

總結(jié)：

       這次試駕國產(chǎn)新勁炫，我認(rèn)為這款車還是一款很有競爭力的車型。

       優(yōu)點(diǎn)：配置高，國產(chǎn)新勁炫的配置達(dá)到甚至超過目前這個(gè)級別車型水平，配備的倒車影像及DVD、座椅加熱等功能還是非常實(shí)用的。

       缺點(diǎn)：整體做工還可以找到微小的瑕疵，比如中控臺上層硬質(zhì)塑料材質(zhì)還是稍顯單薄。

       結(jié)論：綜合其優(yōu)缺點(diǎn)，憑借較高的配置，國產(chǎn)勁炫還是具有較高的性價(jià)比。