表現(xiàn)均衡的兩廂車 試駕寶馬116i Urban Line

三、駕控感受：動(dòng)力夠用 操控完美

　　寶馬116i和118i搭配的都是一臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從調(diào)校上看都不算太激進(jìn)，為什么這么說呢?如果拿上海通用也就是英朗的那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，116i要落后35kW，118i則落后15kW。但是寶馬的厲害之處就是讓這些賬面數(shù)據(jù)都成為“浮云”，配合8速自動(dòng)變速箱，116i的加速性能絲毫不差，118i則絕對(duì)具有秒殺英朗的能力。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)116i動(dòng)力輸出談不上強(qiáng)勁，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)特有的低扭表現(xiàn)則讓它的顯得非常自如。不用像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣需要拔高轉(zhuǎn)速，日常2000轉(zhuǎn)內(nèi)足夠你用了。8速自動(dòng)變速箱的平順性極佳，換擋速度和節(jié)油性都不比雙離合差。

　　當(dāng)然，這臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速依然樂趣十足，盡管寶馬已經(jīng)將1系調(diào)校得非常舒適，濾震效果要好于上一代1系，但這并不妨礙它成為一款駕駛樂趣豐富的車型。在排擋桿旁邊，有寶馬的駕駛模式選項(xiàng)，盡管由于車身尺寸偏小無法安裝空氣懸掛，但通過運(yùn)動(dòng)模式更改變速箱設(shè)置依然可以獲得不錯(cuò)的駕駛快感。并且，ECO模式和自動(dòng)起停功能則看到了116i注重節(jié)能的另一面。

　　作為一臺(tái)入門級(jí)“寶馬”，我們沒想到在116i上看到這么多配置。比如上面說的駕駛模式選項(xiàng)，iDrive系統(tǒng)和豐富的舒適性配置，這些似乎不足為奇，最重要的是竟然還配備了車道偏航提示和追尾碰撞警告系統(tǒng)，這在以前都是在5系上才可以看到的。如今在1系和3系上都已經(jīng)開始“普及”了。

　　寶馬車已經(jīng)變得越來越“舒適”了，也再難找到當(dāng)年那種硬邦邦的感覺了。但是，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后對(duì)等的配重依然讓它的駕駛樂趣傲視群雄。但是，似乎沒那么激進(jìn)了。在高速過彎時(shí)你可以察覺到明顯的側(cè)傾，過坑洼路面的時(shí)候也非常舒適，在這方面，我想1系和3系是一樣的，包括最新的1系M也是如此。但是，懸掛的行程很短，因此仍然具有十足的側(cè)向支撐力，這讓你更加佩服寶馬在底盤調(diào)校上的功力。而如果你真的那么追求“硬”的話，那么選MINI好了。

　　總結(jié)：寶馬116i Urban Line版外觀上帶來的驚喜并不大，基本找個(gè)4S店就能夠完成。最重要的還是它的內(nèi)在品質(zhì)，配置足夠豐富，包括舒適性配置、主動(dòng)安全配置以及節(jié)能配置都足以讓人滿意。所以你完全不用擔(dān)心這樣一款兩廂小車會(huì)讓你覺得寒酸，在駕駛上更不用提，它也許是30萬內(nèi)最好開的兩廂車了。