7座SUV新起點 PCauto試駕北京現(xiàn)代新勝達

● 動力總成：北京現(xiàn)代首次裝備2.0T GDi發(fā)動機

    這是北京現(xiàn)代，也是國產現(xiàn)代首次配備2.0T GDi發(fā)動機，這意味著北京現(xiàn)代正式開啟了全新動力總成的新時代嗎？從參數(shù)上看，這款發(fā)動機的水平已經達到同級前列，但底子依然是原來的Theta II系列發(fā)動機，而非全新的Nu系列發(fā)動機，如果換成后者，效果又會是怎樣的呢？

    現(xiàn)代一直沿用的6AT目前還沒過時，繼續(xù)使用是必然的，雖然換擋性能不算很突出，也沒有運動檔模式，但勝在可靠性經得起考驗。

● 試駕感受：2.0T發(fā)動機低扭充沛 懸掛調教偏硬

    這次活動我們主要試駕的是搭載2.0T GDi發(fā)動機的高配車型，在從麗江古城到文海景區(qū)的路上，大多為山路以及非鋪裝路面，對于車輛的動力性能以及底盤調教都是個考驗，如有破綻必定能暴露出來。

    車隊在山路上行進，當車距比較理想的時候，發(fā)動機在接近2000rpm時即能提供350Nm的最大扭矩，充盈的低扭會讓您越走越快，通過各種手臂彎干脆利索。但當車距較小，近乎走走停停的時候，發(fā)動機無法保持轉速，加上身處高原地帶，這是對發(fā)動機低扭輸出的考驗。

    結果是，只要超過2000rpm，發(fā)動機就能始終憋著一股勁，帶動車輛輕松前進。但D擋之下?lián)Q擋轉速相對提升，之前覺得還能接受的頓挫感在此被放大了，如果想要更加直接的響應速度，建議還是使用手動模式保持擋位吧。聽駕駛2.4L車型的同行說，他們車輛的由于發(fā)動機采用自然吸氣的緣故，所以一路上會相對吃力一些。

    駛離山路后開進村子里，盡是各種坑坑洼洼的非鋪裝路面，輪到底盤和懸掛接受考驗了。新勝達的懸掛設定比較硬朗，從酒店出發(fā)時通過減速帶已經覺得車尾有點彈跳，來到這里之后面對各種不規(guī)則的坑洼，必須減慢車速通行，否則車內乘客會晃得比跳江南Style還厲害，舒適性也會受到明顯影響。有利也有，更清晰的路感反饋能讓駕駛員掌握更多的路面信息。如果遇到較大的坑時，盡量還是調整路線跨過去吧，載人后的縱向通過性有所減低，容易蹭到保險杠。

    新勝達的電子助力轉向系統(tǒng)能夠讓用戶自行調節(jié)轉向助力的強度，“輕”模式下方向幾乎一個手指都能完成轉向，應該比較適合女性用戶。但即使選擇“重”模式，也只是力度稍為加大，車輛轉向時的指向性并沒提升。無論結果如何，這也算是人性化設計上的一個進步，值得肯定。

總結：

    從車子的情況來看，車身尺寸、7座設計、T動力以及豐富的電子設備，都讓新勝達具備了不錯的競爭力。但這個還不是關鍵所在，價格定位才是。從廠家透露的信息看來，新勝達的定位介于途觀與漢蘭達之間，而目前這個細分市場上的有威脅的對手幾乎沒有。如果定價按照北京現(xiàn)代一貫的性價比路線，那么新勝達應該大有作為，甚至有可能成為7座SUV市場的新起點。活動結束后試駕了一下2.4L車型，其實動力水平應付日常使用還是可以的，并非雞肋，乞丐版車型估計會受到講求實用性的用戶追捧，

優(yōu)點：7座設計針對合資品牌產品的市場空白而投放，加上2.0T發(fā)動機的投入使用，硬件上已經很有競爭力了，性價比高不高，最后就看價格了。

缺點：其實這個也不算是真正的缺點，只是一個顧慮而已，超級豐富的車內配置或許會導致頂配車型突破30萬。真要說不足的地方就是第三排，實在有點小，但車身尺寸就這樣，沒辦法。