2008年度評(píng)選經(jīng)濟(jì)型車(chē)入圍車(chē)型——新飛度原創(chuàng)

　　2008PCauto"誰(shuí)是王牌"年度評(píng)選在近期啟動(dòng)，今年P(guān)Cauto年度評(píng)選經(jīng)濟(jì)型車(chē)的TOP8車(chē)型在網(wǎng)友的投票下順利誕生。新一代飛度是我們這次評(píng)選當(dāng)中不能爽約的車(chē)型，目前新一代飛度的銷(xiāo)量已經(jīng)說(shuō)明了這一點(diǎn)，上市不久便奪得該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，網(wǎng)上投票也不例外，以高票數(shù)成績(jī)順利進(jìn)入2008PCauto年度評(píng)選經(jīng)濟(jì)型車(chē)的TOP8進(jìn)入了線下的評(píng)選環(huán)節(jié)。

　　新飛度第一感覺(jué)就是它比上一代更有動(dòng)感。這次新飛度的外形改變主要是引入了本田家族的面譜和更具動(dòng)感的外形。前臉和尾部的造型改變最為明顯，前擋風(fēng)玻璃面積加大，更加傾斜，使整個(gè)側(cè)面線條更為流線。上一代飛度平順的腰線在新作中陡然“俯沖”，腰線從高高的尾燈俯沖到前輪，增加了全車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。新飛度不但在車(chē)身尺寸中全面放大，而側(cè)窗、尾燈的所有縱向輪廓線的角度全都被加大，使得全車(chē)線條走向更加集中、流暢。新飛度的外觀升級(jí)并不是完全顛覆式的，最起碼把老飛度“小型MPV”的精髓被保留了下來(lái)。

　　新飛度風(fēng)格與老款飛度相似的前臉顯得更銳利，尤其前大燈變成銳角三角形突出于車(chē)身，立體感更強(qiáng)。線條更加趨于圓潤(rùn)似要營(yíng)造緊湊級(jí)MPV效果的車(chē)身輪廓，在時(shí)代氣息濃烈的LED尾燈裝飾下，賦予了整車(chē)時(shí)尚、動(dòng)感的氣質(zhì)。通過(guò)腰線，設(shè)計(jì)師對(duì)車(chē)身的立體動(dòng)感做出了很好的詮釋。LED設(shè)計(jì)的后尾燈，不僅有提升車(chē)輛被動(dòng)安全性的作用，且相對(duì)老款的平淡設(shè)計(jì)，其富有質(zhì)感的對(duì)比色調(diào)又顯得十分漂亮。

　　新飛度的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不禁讓你眼前一亮。運(yùn)用了車(chē)系家族化的思路，與本田思域的內(nèi)飾風(fēng)格有幾分神似。從儀表向右一氣呵成，圓形的中控臺(tái)鑲嵌其上，中控臺(tái)其中具備隨速自動(dòng)音量調(diào)節(jié)功能的MP3+AUX接口布置在駕駛員遠(yuǎn)端，以免干擾駕駛操作。副駕駛一面除了標(biāo)準(zhǔn)的手套箱之外更有一個(gè)帶空調(diào)出風(fēng)口的冷藏箱。坐上柔軟的座椅，調(diào)節(jié)一下座椅高度，發(fā)現(xiàn)大幅傾斜的擋風(fēng)玻璃確實(shí)很起作用，視野極好，同時(shí)配合超大型的前三角窗和更窄的A柱，讓前方視野基本沒(méi)有死角。因?yàn)楹笈抛�采用了可折疊式的頭枕，消除了視線的遮擋。

　　難怪廣本把新飛度定位于A級(jí)車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指向了TIIDA，原因在于新飛度的空間有了很大的提升。其車(chē)身長(zhǎng)度居然增加了55mm，達(dá)到了3900mm，寬度也有20mm的增幅，前輪距加寬了35mm，后輪距加寬了30mm，最顯著的是，軸距較舊款增加了50mm，達(dá)到了2500mm.車(chē)廠的用意很明顯，本田就是想要提升新飛度的車(chē)廂空間。

　　在新一代飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)上，本田原廠采用了多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，通過(guò)配備i-VTEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，試駕的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在6600rpm產(chǎn)生88kw的最大功率，比上一代增加了9kw；而4800rpm下的145Nm最大扭矩則稍微增加了2Nm。在實(shí)際試駕中，這具1.5升引擎運(yùn)轉(zhuǎn)中的震動(dòng)非常輕微，加速性能拜i-VTEC技術(shù)之賜，全轉(zhuǎn)速區(qū)域扭力均衡，電傳油門(mén)和i-VTEC技術(shù)的應(yīng)用是本田這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)非常不錯(cuò)，無(wú)論是在擁堵的路段前行還是需要急起急停，這款車(chē)都可以毫不費(fèi)力地勝任。強(qiáng)大的扭矩輸出從2000轉(zhuǎn)就噴薄而出，動(dòng)力更是隨叫隨到。

　　說(shuō)起變速箱，可能是新飛度最具爭(zhēng)議的地方。新飛度與老款相比，沒(méi)有采用CVT變速箱，取而代之的是5AT變速箱。本田i-VTEC的主流發(fā)動(dòng)機(jī)配合5速自動(dòng)變速箱，起步加速表現(xiàn)比裝配CVT變速箱的舊款的CVT變速箱更加敏捷，動(dòng)力傳遞更為直接，性能足夠應(yīng)付日常的市區(qū)使用，而且新變速箱的換擋更為靈敏，在超車(chē)時(shí)優(yōu)勢(shì)顯著。

　　新飛度在普通路面上的行使舒適性還是值得肯定的，總體懸掛調(diào)教依然偏軟，吸收瑣碎震動(dòng)的能力較強(qiáng)，在普通行駛過(guò)程中也沒(méi)有令人不快的顛簸感。當(dāng)新飛度跑上120km/h，風(fēng)噪和路噪開(kāi)始增大，而且車(chē)身也變得虛浮起來(lái)，不過(guò)相比老款飛度已經(jīng)有較大的改進(jìn)。而在繞樁測(cè)試當(dāng)中，新飛度在過(guò)彎時(shí)有明顯的側(cè)傾，而且還伴隨著輪胎的撕裂聲。

　　總結(jié)一下新飛度，雖然它沒(méi)有驪威的大空間、沒(méi)有206的的操控，也沒(méi)有POLO德系車(chē)的優(yōu)良血統(tǒng)，但是新飛度在并沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)，它在各方面找到了最完美的折中點(diǎn)。新飛度的全面是消費(fèi)者最值得青睞的地方。就是這些全面，新飛度能最大限度地吸引不同偏好的消費(fèi)者，而且老飛度之前在市場(chǎng)建立的良好口碑，才令新飛度上市之后有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。