邁向低碳生活 詳解凱雷德Hybrid混合動力技

    低碳環(huán)保這個詞兒這幾年出現(xiàn)的幾率變得非常非常的高，為什么會這樣呢？因為全球變暖，隨著世界人口的不斷增長、工業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展、人類欲望的無限上升和生產(chǎn)生活方式方面的無節(jié)制，世界氣候面臨越來越嚴重的問題，二氧化碳排放量愈來愈大，全球災難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，即使人類曾經(jīng)引以為豪的高速增長或膨脹的GDP也因為環(huán)境污染、氣候變化而“大打折扣”。

    而現(xiàn)在我們所倡導的低碳環(huán)保生活又是怎么回事呢？：“低碳環(huán)保生活”(low-carbonlife)，就是指生活作息時所耗用的能量要盡力減少，從而減低碳，特別是二氧化碳的排放量，從而減少對大氣的污染、減緩生態(tài)惡化，主要是從節(jié)電節(jié)氣和回收三個環(huán)節(jié)來改變生活細節(jié)。

    在低碳環(huán)保問題上，人們需澄清一些認識上的誤區(qū)。發(fā)展低碳環(huán)保經(jīng)濟不會限制高能耗產(chǎn)業(yè)的引進和發(fā)展，只要這些產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平領先，就符合低碳經(jīng)濟發(fā)展需求。發(fā)展低碳環(huán)保經(jīng)濟是關(guān)乎每個人的事情，應對全球變暖，關(guān)乎地球上每個國家和地區(qū)，關(guān)乎每一個人。

    汽車在我們的日常生活中對環(huán)境的污染，我們有目共睹。所以很多廠家都在節(jié)能減排這方面進行著深入的研究。目前我們所了解的，研究成果多種多樣，高效的帶渦輪增壓的直噴汽油或者柴油小排量發(fā)動機已經(jīng)成為一個趨勢，系統(tǒng)科學的減輕車重也是一個方式；經(jīng)濟模式系統(tǒng)不但出現(xiàn)在了進口車型上，我們自主的國產(chǎn)車也開始應用這項技術(shù)；還有，就是大家已經(jīng)相對比較熟悉的油電混合動力技術(shù)。

    今天，咱們就借著凱雷德Hybrid車到訪我們編輯部這個機會，說說現(xiàn)在比較主流的油電混合動力技術(shù)。

    2010款凱雷德Hybrid搭載雙模油電混合動力系統(tǒng)。這其中比較傳統(tǒng)的是一臺6.0L V8 VORTEC全鋁發(fā)動機，這款全鋁發(fā)動機配備ETC電子節(jié)氣閥控制、VVT可變氣門正時系統(tǒng)以及可智能選擇發(fā)動機4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系統(tǒng)，在5100rpm時可輸出最大功率248kW（332馬力），4100rpm時可輸出498牛米的最大扭矩。

    為了實現(xiàn)對燃油經(jīng)濟性的有效控制，這款發(fā)動機采用了AFM智能燃油管理系統(tǒng)。在行駛過程中，系統(tǒng)判定此時是低負載狀態(tài)下駕駛，行車電腦變將發(fā)動機從8缸工作切換到4缸，在切換到4缸工作之后，電動系統(tǒng)會立刻開始介入工作，這樣可以加長4缸狀態(tài)行駛的時間，從而達到省油的目的。有了這套系統(tǒng)在比較擁堵或者緩慢行駛時對燃油經(jīng)濟性確實是一個非常大的幫助。

     在電動系統(tǒng)方面，凱雷德Hybrid裝備了兩臺83千瓦的電動馬達，馬達集成在EVT電子無級變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組300伏特的鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動機的動力或者剎車時的能量回收系統(tǒng)來充電。當車輛需要減速或制動時，電動機可以反向工作，通過阻力效應對車輛實施制動，并且，此時電動機可以作為發(fā)電機，把制動能量轉(zhuǎn)化成電能，向電池充電。如果是大力制動，汽車的制動碟系統(tǒng)會加入，進行正常制動。兩種制動力共同制動，提高制動效率。

    說了這么半天，感覺挺熱鬧，但具體表現(xiàn)在現(xiàn)實生活中怎么樣呢？凱雷德Hybird的實際油耗又怎么樣呢？敬請期待之后的凱雷德Hybrid的測試文章。

    作為比照，咱們再來看一款日系的混合動力產(chǎn)品。我們了解的比較早推出混合動力車型的豐田和雷克薩斯，在混合動力技術(shù)方面也有其獨到的一面。雷克薩斯LS600hL作為雷克薩斯的旗艦車型，同樣使用了混合動力技術(shù)，在裝配了大排量發(fā)動機的前提下盡量降低對環(huán)境造成的污染。

    雷克薩斯LS600hL可以單獨用電動機驅(qū)動，或者由汽油發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動。雷克薩斯混合動力技術(shù)允許低速電力操作或頻繁開停車操作，動力控制系統(tǒng)包括升壓轉(zhuǎn)換器(boost converter)和逆變器，由一個電動/發(fā)電機電子控制模塊控制。在其電力系統(tǒng)單元中使用了一組288伏特直流鎳金屬氫化物(Ni-MH)小型電池，安裝于后座之下。該電池箱還包括有12伏輔助電池，為音箱、導航和其它系統(tǒng)提供電力支持。

    電池能量通過“升壓轉(zhuǎn)換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉(zhuǎn)換成交流電，并提供165千瓦電能轉(zhuǎn)換給電動機，此過程中電動機僅起到由直流電到交流電的能量轉(zhuǎn)化作用，而并不作為車輛的動力輸出。雷克薩斯提供了一個高輸出的逆變器，將輸出提高了10%，并且易于安裝在發(fā)動機箱內(nèi)。雷克薩斯LS600hL分別使用了電動發(fā)電機MG1和MG2。盡管MG1用作發(fā)動機起動機，不提供原動力，但它們分別執(zhí)行特定的功能，既可用作電動機也可用作發(fā)電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅(qū)動電動機MG2提供動力。

    當汽車起步加速時，只有電動機開始工作，發(fā)動機尚未啟動，此時幾乎聽不見車的任何動靜，此時排放為零。在正常駕駛條件下，LS600hL交換使用發(fā)動機和電動機，通過控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，保證了低噪音、高燃油效率、低排放的目標。而在全面加速的情況下，LS600hL則兼用V8發(fā)動機和電動機行駛。

高負載條件的動力輸出方式

起步或低負載條件的動力輸出方式

總結(jié)：

    隨著科技的飛速發(fā)展，在汽車產(chǎn)業(yè)中也已經(jīng)出現(xiàn)了更多的混合動力車型、氫動力車型、電動車，即便還有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機，也有了更有效的燃油策略，更好的發(fā)動機，更經(jīng)濟環(huán)保的車輛運行技術(shù)。為的都是一個目標，在不影響我們現(xiàn)在生活品質(zhì)的前提下盡量的節(jié)能減排。當然，我們在期盼著國外品牌給我們帶來更多更好更新的技術(shù)的同時，也希望我們的自主品牌能盡快的拿出自己對于節(jié)能減排的一些貢獻。