系出名門 PCauto試駕雷克薩斯IS250

2010-11-11 09:13:48 來源： PCauto 作者：曾從智

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　　動力駕控：V6引擎盡顯輕快

　　一提到2.5L縱置V6引擎再加上后驅(qū)平臺，很容易就聯(lián)想起同屬于豐田體系的新皇冠和新銳志，難道在最核心的動力單元上IS反而選擇了紓尊降貴？事實往往并非表面看起來那樣簡單，新皇冠和新銳志的發(fā)動機代號分別是5GR和5GR-FE，兩者的缸徑、沖程和壓縮比都是完全一樣的，只是輸出數(shù)字的調(diào)教略有不同。而IS250/250C上的2.5L引擎代號為4GR-FSE，不單止缸徑?jīng)_程不同，更首次引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，引擎代號中字母“S”就是明確的身份象征。

	新皇冠2.5	新銳志2.5	IS250/IS250C	09款IS300
發(fā)動機代號	5GR	5GR-FE	4GR-FSE	3GR-FE
氣缸容積（cc）	2497	2497	2500	2995
壓縮比	10	10	12	10.5
缸徑	87.5	87.5	83	87.5
沖程	69.2	69.2	77	83
最大功率（kW）	142	145	153	170
最大扭矩（nm）	236	242	252	300
供油方式	多點電噴	多點電噴	缸內(nèi)直噴	多點電噴

　　關(guān)注雷克薩斯的車友都會知道其實一直在海外市場這臺2.5L排量的4GR-FSE才是IS系列的“原配”，而之前國內(nèi)在售搭載3GR-FE 3.0L引擎的IS300反而是專為中國市場而度身量造的型號。又回到文章開頭的話題了，那個年頭絕大部分消費者都會認(rèn)為起碼3.0L以上的排量才對得起四十多五十萬的身價，2.5L是無論如何都無法接受的。

　　所以眼前IS250/IS250C的推出也可以稱得上是一次“全球同步”了。開過IS300的都會對那渾厚動力與緊湊車身的組合印象深刻，簡直是典型的外表斯文內(nèi)里亢奮。而2.5L型號在最大功率和扭矩上分別有了17kW和48NM的下調(diào)，所以原本“多余”的躁動會被剝奪，取而代之的更多是輕快與靈巧。反映到實際駕駛上面，起步爆發(fā)力和初段扭力輸出毫不含糊，從震動和聲音上察覺不到發(fā)動機有任何的嘶聲力竭，反而有著不少的動力余量留待駕駛者進(jìn)一步壓榨。

　　如果偏要跟以往的IS300決一高低的話，IS250的“劣勢”體現(xiàn)在再加速的力度和即時性上面，畢竟300NM跟252NM之間的差別是顯而易見的。當(dāng)然你也可以充分利用6速手自一體變速器和方向盤后面的換擋撥片，輕易遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離路上絕大部分的車輛，但這樣似乎就有損IS風(fēng)度翩翩的形象了。

　　或者當(dāng)動力不再是主角之后，我們才會更加細(xì)心去揣摩一臺車的駕馭特性。IS不是一臺拒人于千里之外的運動型轎車，沒有無時無刻都繃緊神經(jīng)的轉(zhuǎn)向，沒有拳拳到肉的懸掛響應(yīng)，更多的是靈巧、安穩(wěn)，哪怕后驅(qū)布局有著極高的撒野潛力，但I(xiàn)S250并沒有選擇讓其隨意揮霍，在優(yōu)雅之中享受豪華，這不正是雷克薩斯的品牌哲學(xué)嗎？

　　結(jié)語：1.8L的有了，1.6機械增壓的有了，現(xiàn)在2.5L的也來了，各大豪華品牌接連的動作相信絕非偶然這么簡單。對消費者而言當(dāng)然是一件好事，越來越多人可以享受到高端品牌獨特的造車理念。

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