為韓系正名 測試第八代索納塔2.4頂級(jí)版

動(dòng)力操控：動(dòng)力輸出平順變速箱敏感

　　我們試駕的這臺(tái)第八代索納塔配備一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大輸出功率可達(dá)132千瓦，最大扭矩231牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與K5身上搭載的那臺(tái)完全一樣，動(dòng)力輸出也沒有任何差別，動(dòng)力感受差別不大。

　　與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱，2.4L版本車型方向盤后部配備了換擋撥片。這臺(tái)變速箱整體給人的感受是換擋比較平順，但過于積極。

　　即便是輕微的點(diǎn)踩油門，變速箱也會(huì)敏感的降檔，換擋的反應(yīng)比較快。我們認(rèn)為變速箱這樣的表現(xiàn)是由于與之搭配的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出偏向較高轉(zhuǎn)速，4000轉(zhuǎn)的峰值扭矩日常駕駛時(shí)很少能用到。為了彌補(bǔ)低轉(zhuǎn)速下的不足，變速箱被調(diào)校的比較積極，適時(shí)的降檔讓人發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在稍高的轉(zhuǎn)速，這樣讓人有動(dòng)力輸出始終很強(qiáng)勁的感覺。

　　因此我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)即便掛在D擋，也似乎是在類似其他車型的S擋模式，油門反應(yīng)比較靈敏，有時(shí)還會(huì)有那種前竄的感覺。如果偏好這樣的駕駛習(xí)慣那也無可厚非，但這樣的風(fēng)格有時(shí)會(huì)讓人感覺似乎并不適合四平八穩(wěn)的駕駛。按道理頻繁的降檔會(huì)讓油耗增高啊，不過即便是這樣第八代索納塔的油耗也確實(shí)不高，下一頁會(huì)介紹油耗測試。

　　但事實(shí)上我們并的調(diào)教雖然偏向平順，但是高轉(zhuǎn)速的發(fā)力仍然明顯比低轉(zhuǎn)速更加痛快，油門的響應(yīng)也更加靈敏。調(diào)教偏向硬朗的避震系統(tǒng)與較薄的胎壁讓路感保留適當(dāng)，坑洼較大的路面車內(nèi)的顛簸感是換取駕駛樂趣的代價(jià)，但是至少我們很喜歡這種硬朗。

　　第八代索納塔采用這個(gè)級(jí)別比較常見的前麥弗遜、后多連桿懸掛系統(tǒng)，避震器和簧的行程不長，但支撐力度偏軟，整體稍稍偏向舒適性，對(duì)于路面碎小的震動(dòng)過濾比較徹底，但減速路障這類震動(dòng)并沒有很好的減弱。

　　在急轉(zhuǎn)過彎時(shí)可以感覺到后懸的支撐比較有韌性，在出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)內(nèi)側(cè)后懸可以給一個(gè)比較強(qiáng)的支撐力，幫助駕駛者安全通過彎角，駕駛者只需要握緊方向盤，把注意力集中在道路上，而不需要理會(huì)車尾的輕微擺動(dòng)。

　　高速行駛底盤比較扎實(shí)，這時(shí)輕微的晃動(dòng)可以感受到底盤并沒有隨著變輕浮，增加駕駛信心。唯一有些遺憾的是它的輪胎，盡管原廠已經(jīng)采用225mm的寬胎，但或許是因?yàn)槲覀兊臏y試車輪胎已經(jīng)被折騰的接近行駛壽命，在稍稍激烈的轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)感覺外側(cè)輪胎稍有些不那么聽話。