微妙的變化 對(duì)比測(cè)試新老馬自達(dá)3三廂

　　一個(gè)馬3的車主朋友告訴我，在路上并線加塞兒時(shí)有那么幾個(gè)車是不能加的，比如寶馬1系，比如翼豹，比如馬3。由此可以分析馬3車主的特點(diǎn)：年輕、熱愛(ài)駕駛、有沖勁，還有……不禮讓。我們?cè)跍y(cè)試星騁時(shí)同樣拿老款馬3 2.0L手動(dòng)擋做比較，并不是為了把兩車比出個(gè)勝負(fù)，而是看在更換了變速箱后兩車的加速和制動(dòng)會(huì)有怎樣的變化。星騁的情況是2000公里的新車，沒(méi)有過(guò)磨合期，輪胎非常新;老款馬3的情況是已經(jīng)行駛7萬(wàn)公里，整車原廠沒(méi)有任何改裝，輪胎已經(jīng)有比較明顯磨損。

加速測(cè)試：

　　星騁手動(dòng)擋允許彈射起步，加速時(shí)一擋扭矩非常大，這時(shí)如果把轉(zhuǎn)速拉到非常高的轉(zhuǎn)速輪胎的打滑空轉(zhuǎn)就非常明顯，無(wú)謂的損失了扭矩和時(shí)間，所以把握好起步轉(zhuǎn)速就非常重要，我們多次測(cè)試后確定3000轉(zhuǎn)左右是比較好的起步轉(zhuǎn)速，既沒(méi)有過(guò)于明顯的輪胎打滑，也可以提供充分的加速扭矩。

　　由于扭矩較大，一擋換二擋時(shí)會(huì)感覺(jué)到明顯的扭矩輸出，而使得輪胎再次打滑。換擋時(shí)的動(dòng)力間隙比較明顯，一擋轉(zhuǎn)速超過(guò)6500轉(zhuǎn)換擋，換入二擋前的時(shí)速超過(guò)50公里。二擋時(shí)速80公里，三檔破百。

　　最后測(cè)得星騁的百公里加速時(shí)間為9.12秒。

　　老款馬3加速時(shí)情況與星騁類似，同樣起步時(shí)輪胎打滑空轉(zhuǎn)，這時(shí)需要適當(dāng)?shù)目刂妻D(zhuǎn)速。與星騁相比老款馬3加速G值稍低，也就是說(shuō)老款馬3的加速度稍差，但這并不是星騁的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生變化，我們認(rèn)為主要是老款馬3多年使用的物理?yè)p耗。兩車的最大G值相差0.15g。

　　兩車的加速差別主要還是五速變速箱帶來(lái)的換擋差異。從曲線圖上可以看到老款馬3一擋換入二擋時(shí)車輛的時(shí)速只有42公里，相對(duì)星騁稍低，但二擋同樣達(dá)到時(shí)速80公里。而在換擋時(shí)間上，從曲線圖上看老款馬3的換擋時(shí)間更迅速，不過(guò)我們覺(jué)得很大可能是星騁的變速箱并沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分磨合。

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制動(dòng)測(cè)試：

　　星騁制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力度非常大，而剎車踏板比較線性，所以制動(dòng)感受非常好。得益于全新輪胎，星騁的百公里制動(dòng)距離僅為37.6米，遠(yuǎn)低于緊湊級(jí)車的平均剎車距離。

　　老款馬3的制動(dòng)就沒(méi)有加速時(shí)那么給力了，輪胎并不能很好的抓住地面，并且制動(dòng)力度(G值)方面也不如星騁，所以制動(dòng)距離比星騁差了不少。不過(guò)坦白說(shuō)41米的成績(jī)并不算差——如果不跟星騁比的話。

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穿樁項(xiàng)目測(cè)試：

　　穿樁項(xiàng)目對(duì)于馬3車型來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是個(gè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，良好的底盤系統(tǒng)決定了穿樁能力。高速穿樁時(shí)不可避免出現(xiàn)側(cè)傾情況，星騁也不例外，但相對(duì)較低的車身以及有韌性的懸掛可以給車輛有力的側(cè)向支撐，連續(xù)穿樁時(shí)車身的穩(wěn)定性非常好。18米樁的最快穿樁速度是65米。

　　老款馬3底盤相同，在高速穿樁時(shí)駕駛感受與星騁沒(méi)有太大差別，但我們?cè)囻{的這輛車由于年齡比較大了，所以穿樁時(shí)會(huì)感覺(jué)支撐力較星騁稍有些不足，盡管前懸的行程要比星騁短，但在穿樁時(shí)前懸壓縮比星騁還要明顯，車身的側(cè)傾也更明顯一些，所以穿樁整體穩(wěn)定性要比星騁稍差。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　且不論更漂亮的外型、更精致的內(nèi)飾，新款馬自達(dá)3星騁三廂在秉承老款馬3扎實(shí)的底盤、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向的同時(shí)，提高了變速箱的配置，在同級(jí)車?yán)锼闶菫閿?shù)不多使用六速手動(dòng)變速箱的車型。在提供酣暢淋漓的加速快感的同時(shí)，降低燃油消耗。