跨界新丁 PCauto深度試駕長城騰翼C20R

高海拔山區(qū)公路體驗

　　拉薩海拔3700米，我們是從北京直飛拉薩，在落地后并沒有明顯的高原反應(yīng)，但我們還是用三天時間留在拉薩市內(nèi)，以適應(yīng)高海拔帶來的身體不適。而騰翼C20R明顯要比我們適應(yīng)的快，畢竟在到達拉薩前它已經(jīng)經(jīng)過了青藏線的考驗。

　　在保定到拉薩的這段路程，四輛車的騰翼C20R車隊僅有一輛出現(xiàn)輕微拖底，其他的完全沒有出現(xiàn)任何差錯，哪怕在海拔5300米唐古拉山口，所有人員都出現(xiàn)高原反應(yīng)而癱倒的時候，C20R還是沒有任何不適。在車隊到達拉薩后，我們檢查機油尺，發(fā)現(xiàn)機油還都是非常清澈的。

　　這一天我們的行程是從拉薩走拉亞公路、S307省道、G318國道，到達日喀則，全程368公里，應(yīng)該算是名副其實的景觀大道，選擇這條稍有些繞的路，是因為它經(jīng)過著名的羊卓雍措、卡若拉冰川、崗巴拉山口，而有幸目睹圣湖羊卓雍措也讓我們與納木措失之交臂。

　　羊卓雍措海拔4441米，俗稱羊湖，在去羊湖的路上要經(jīng)過60多公里的平坦公路，以及30多公里的蜿蜒山路，不過好在路況非常好，全部都是鋪裝路面，盡管有些路段在修路，但只是小塊的坑洼路況，稍微減速就可以通過。

　　西藏幾乎沒有高速公路，(貢嘎機場是唯一高速公路，今年7月剛剛通車)，但我們走的這條S307省道路況絲毫不比高速公路差，單向三車道，經(jīng)常是行駛10幾分鐘見不到一輛車，與高速公路不同的是這條公路彎較多，這也是藏區(qū)公路的特點。

　　由于路況較好，在保證安全的前提下我們偷偷把時速提高到100，而由于這里海拔并不算高，騰翼C20R的駕駛感受與平原地區(qū)并沒有太大差別。方向盤的回饋力度比較輕，但駕駛手感并不差，速度超過100的時候并不會有難于掌控的感覺，稍打方向會感覺車輛還是比較靈巧，方向稍有虛位，但還算可以接受。

　　高速行駛底盤沒有松散的感覺，突然并線時讓人比較有信心。但由于CROSS造型設(shè)計，C20R的底盤要比普通轎車稍高，這點在后面的非鋪裝路面駕駛時會感覺是一個非常大的優(yōu)勢，但在公路上還是稍有些反應(yīng)遲緩，稍大的轉(zhuǎn)向動作會讓車身反應(yīng)過于猛烈，突然的打方向有時會讓副駕的乘坐者嚇一跳。

　　較長的避震器行程對于路面震動過濾比較好，但同樣在轉(zhuǎn)向時會產(chǎn)生明顯的擠壓效應(yīng)，車身側(cè)傾比較明顯。

　　我們在試駕時會非常害怕突然遇到路面不好的狀況，而這種狀況在西藏的公路上還是比較常見，平整的公路突然前面出現(xiàn)占據(jù)半個路面的淺坑，淺坑的樣子與減速路障很像，由于時速較快，如果不減速通過不僅傷車，而且坐在車內(nèi)的人感受也非常不好，而由于后懸采用半獨立懸架，在通過淺坑時會感覺車尾出現(xiàn)明顯彈跳。如果打方向繞過淺坑，車輛的側(cè)傾非常明顯。

　　行駛30多公里的回形山路，一路全是高山草甸風(fēng)光，而最遠處的高山就連著藍天，云則藏在山的后面，每時抬頭會回看見不一樣的云景。而連續(xù)的掉頭彎會讓人對于這樣的景色稍微感到乏味，而在某個不經(jīng)意的掉頭彎之后，猛的看到一片平靜的湖水，倒映著遠處的雪山，這里就是羊卓雍措，美到讓人感動。而正是這不經(jīng)意的景色，也讓這樣的美景倍感珍貴。