《越野時代》III:零下27度 長途駕駛篇

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長途表現(xiàn)無可挑剔 但車內(nèi)娛樂系統(tǒng)并不好用

　　盡管坐進銳界的駕駛艙后感覺沒有RX、MDX這些美日“混血兒”來得精致，但那種框架簡單到只有直線的設計卻極具豪放之氣，銳界帶來的感官感受讓我們可以很快融入到內(nèi)蒙古高遠的凜冽之中，至于RX以及MINI COUNTRYMAN，我只能說，和這次的場景太不搭了。

　　銳界的駕駛感受和大部分美國SUV都比較相似，低速行駛時甚至讓你覺得操控性還不錯，路感和轉向都比較清晰，底盤也顯得很扎實。以至于在列隊行駛時讓我們覺得它有點“歐洲味兒”了，從目測來看，它的側傾要比ML好很多。但是，在高速行駛以及過彎時還是流露出了美國車的特性，2噸重的車身并不那沒靈活，即便與奔馳ML相比，它也顯得過于柔軟了，如遇緊急并線你甚至不確定是不是能把它“拉”回來。當然我們也并不認為這是缺點，尤其是在漫長的直路上行駛，出色的舒適性也許只有奔馳ML能與之媲美了。

　　我們是相信一分錢一分貨的，即便銳界擁有媲美奔馳ML的身材，但懸架在應對顛簸路面時的舒適性還有所欠缺。在去往錫林浩特的路途中，有不少正在施工的路面，盡管除了MINI COUNTRYMAN需要小心翼翼地通過外，其它車都如履平地。但銳界在通過時底盤還是給人感覺有些松散。完全不像ML那樣扎實厚重，可以將噪音與顛簸完全隔絕。但高速通過起伏路面或者遭遇側向大風時，銳界的穩(wěn)定性可并不比ML差。

　　至于動力表現(xiàn)，銳界和排量相近的MDX、ML相差不大，都屬于那種柔和漸進的特點。尤其是在內(nèi)蒙古那種冗長的公路上，3.5L的發(fā)動機只能算是“入門級”排量。加速的靈敏性遠沒有極光那么強烈，當然，被甩在后面的還是MINI COUNTRYMAN和柴油發(fā)動機的柯蘭多。

　　銳界最大的優(yōu)點還是舒適性，這一點恐怕只有奔馳ML能與之媲美了，經(jīng)過十幾個小時的駕駛后身體并不會過于疲勞，因為美國車那種并不“精致”的駕駛風格在長途旅行時完全變成了優(yōu)點，你的整個身體始終都是松弛的。在這個項目中，我愿意給銳界高分。但是，它那套采用觸摸按鈕的中控臺與界面混亂的液晶屏卻時不時讓人抓狂，這是在幾款SUV中最為“悲催”的人機體驗。