適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

    動(dòng)力總成：拋磚引玉

     最先上市的GX718裝備吉利自主研發(fā)的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102Kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4100rpm，賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩。對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，這是合適最成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。RAV4的發(fā)動(dòng)機(jī)最小排量為2.0L，GX718比它還要低一些，說(shuō)明了其經(jīng)濟(jì)型的取向，對(duì)動(dòng)力太大的要求，同時(shí)也有利于降低成本。

    根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，之后還會(huì)有裝備2.0L汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型陸續(xù)推出，而且匹配的是6MT或者7速DCT變速器，現(xiàn)在看到的搭配只是拋磚引玉罷了。但個(gè)人覺(jué)得，先用上DVVT的發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

    懸掛：四輪獨(dú)立懸掛

    GX718的懸掛與RAV4的相似并非偶然，后懸掛名叫E型多連桿，但這個(gè)不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是GX718的懸掛調(diào)得挺不錯(cuò)，有足夠的支撐力，但又不會(huì)很犧牲舒適性。無(wú)論前排還是后排都有著不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)，看來(lái)是有進(jìn)步了。

    駕駛感受：無(wú)駕駛激情

     吉利自主研發(fā)的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在旗下車型上廣泛使用，從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，102Kw的最大功率達(dá)到了主流水平。但實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)GX718動(dòng)力平平，甚至可以說(shuō)比較肉，原因有幾個(gè)方面。首先是1.8L的排量的發(fā)動(dòng)力拉動(dòng)重達(dá)1.5噸的車身，小馬拉大車之嫌無(wú)法避免。

    其次，檔位之間齒比較疏。一檔帶點(diǎn)轉(zhuǎn)速起步時(shí)有點(diǎn)推背感，但換了二檔之后就蕩然無(wú)存了。然而二檔末段時(shí)，時(shí)速竟然可以突破100公里。雖然我們無(wú)法獲知各檔位的具體齒比，但較疏的齒比調(diào)教在此略見(jiàn)一斑。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不太強(qiáng)大的情況，如此調(diào)教應(yīng)該辯證著來(lái)看，一是徹底說(shuō)明了GX718對(duì)于動(dòng)力性的不追求，二是較疏的齒比能一定程度上能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速，為的是省油，情有可原吧。

    其實(shí)GX718定位屬于經(jīng)濟(jì)型城市SUV，跟奇瑞的瑞虎差不多，動(dòng)力不是主要訴求。放下成見(jiàn)，其實(shí)GX718也有可圈可點(diǎn)的地方，例如調(diào)教得當(dāng)?shù)乃妮啰?dú)立懸掛，有著一絲絲歐洲車的味道。例如，過(guò)減速帶的時(shí)候聲音沉實(shí)，車廂并沒(méi)出現(xiàn)生硬的彈跳，更沒(méi)有煩人的震動(dòng)打擾到您的屁股，感覺(jué)很不錯(cuò)。說(shuō)真的，有點(diǎn)意料之外。

    百公里加速測(cè)試：

    手動(dòng)擋車型掛1擋帶點(diǎn)轉(zhuǎn)速起步，雄起一下還是可以的，甚至有點(diǎn)響胎，但除了頭段之外，其余時(shí)間加速G值大概在0.3g左右，真的沒(méi)什么推背感。換了二擋就剩下0.2g了，別急，先抽根煙吧。進(jìn)過(guò)多次測(cè)試，GX718的百公里加速最佳成績(jī)?yōu)?13.99秒。 對(duì)于SUV長(zhǎng)行程的懸掛來(lái)說(shuō)，GX718的抬頭現(xiàn)象算是控制的比較好，姿態(tài)不會(huì)很夸張。

    百公里制動(dòng)測(cè)試： 

    百公里時(shí)速制動(dòng)車頭下沉不太嚴(yán)重，車身姿態(tài)保持得很不錯(cuò)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，GX718的百公里制動(dòng)距離為43.87米，成績(jī)馬馬虎虎，或許跟測(cè)試車輛是新車有一定的關(guān)系。 

   繞樁測(cè)試：

    GX718的離地間距達(dá)到172mm，但在繞樁環(huán)節(jié)中車身傾側(cè)比預(yù)期要好，足以證明GX718的支撐力度十分到位。雖然GX718其貌不揚(yáng)，但在下盤(pán)功夫卻讓人刮目相看。

    總結(jié)：曾經(jīng)世界第一的豐田，其最大特色就是沒(méi)特色，中庸二字記之，但旗下不少車型都成了模仿對(duì)象。吉利之前的車型在造型上很多都走特立獨(dú)行的路線，對(duì)其銷量上漲造成不少影響。 但從最近推出的車型來(lái)看，風(fēng)格已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變了，更符合國(guó)人的口味。經(jīng)過(guò)與GX718短暫的接觸，個(gè)人覺(jué)得寬敞的車內(nèi)空間是整車最大的賣點(diǎn)， 加上中配車型也不到10萬(wàn)的誘人價(jià)格，上市之后應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的殺傷力，期望GX718能成為吉利提升銷量的突破口。