PCauto測試凱迪拉克SRX 3.0L 鋼鐵戰(zhàn)士

2012-05-13 18:06:01 作者：李佳

1這是一輛公路性格的SUV回頂部

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 之前已經(jīng)多次試駕過凱迪拉克SRX，此次深度體驗我們不再介紹它的科技配置，而重點體驗?zāi)切┪覀冋J為比較人性化的功能，因為在長途試駕過這臺SRX之后，我們從使用者的角度來衡量這臺SRX。

　　配備3.0L SIDI發(fā)動機、六速手自一體變速箱，配置也比較高。我們試駕的SRX是3.0L領(lǐng)先版，是高配版本但不是頂配。

● 這些配置最實用

　　1 前段可開啟的大尺寸全景天窗

　　2 舒適寬大的座椅可以加長3cm

　　3 后備箱多種組合多種捆綁方式

　　4 大尺寸的液晶顯示屏導(dǎo)航方便

● 關(guān)于SRX的保養(yǎng)

　　選擇進口車型的品質(zhì)的同時，也就選擇了較昂貴的維修保養(yǎng)費用。我們詢問了4S店的保養(yǎng)費用，一次常規(guī)小保養(yǎng)需要更換機油機濾，費用大概是1050元左右，保養(yǎng)周期為首保5000公里，之后7500公里。凱迪拉克的保養(yǎng)費用與其他進口車型相比，應(yīng)該算是正常水平。不算低但也不離譜。

　　機油廠商推薦使用銀美孚一號的5W-30，加注量為6升，價格660元左右(各地稍有差異)，機濾價格78元，工時費300元左右。大保養(yǎng)還需要更換空濾、空調(diào)濾、汽濾、轉(zhuǎn)向制動油和制動液，費用2400元左右。

● 這是一輛公路性格的SUV

　　街上已經(jīng)無數(shù)次見過SRX了，我們再來重新審視一下它。SRX天生是為公路而生的，盡管它看起來是一臺標準的SUV，高速公路駕駛時平穩(wěn)的像一臺跑車，如果不是很高的坐姿和良好的視野，甚至讓人懷疑這是一臺CTS。

　　車身每一寸地方都見棱見角，完美的鋒利線條讓男人很難拒絕。車頂線條非常流暢，甚至近似溜背的設(shè)計，讓SRX不同于那些世俗的SUV車型。

　　SRX最多的是于美國66號公路聯(lián)系在一起，是一種美式探索精神，也就是美國的公路文化。所以SRX最好不要駛離公路，因為它并不擅長越野。事實上盡管看起來是臺SUV車型，SRX的離地間隙并不高，城市里的路肩攔不住它，在野外誰說的準呢。

　　SRX采用氙氣大燈，光線較暗的環(huán)境下燈光會自動開啟，我們在駕駛時發(fā)現(xiàn)大燈的感應(yīng)器對弱光環(huán)境非常敏感，即便是白天陰涼里，燈光也會自動開啟。

　　車身前后八點探頭，并且有倒車影像，車身四周基本上不存在死角。對于這么大的車，這樣的配置是非常必要的，普通車位對于SRX就有些顯小了，所以用這些科技配置的提醒，停車時非常省心。

　　大號的跑鞋不單看起來非常有氣勢，高速行駛時穩(wěn)定性也非常好。SRX采用的是米其林LATITUDE系列輪胎，235的胎寬相對同級別車型都要寬一到兩個級別。SRX的輪胎規(guī)格為235/65R18。

2實用科技配置和空間體驗回頂部

　　我們再來看看SRX的一些人性化配置，配置較多，我們不一一列舉了，只是說一說我們印象深刻的。

● 功能實用的巡航和導(dǎo)航

　　多功能方向盤把所有功能都放在了表面，音響系統(tǒng)、藍牙電話、定速巡航功能都可以動動手指搞定。尤其是巡航功能，因為此次試駕走高速比較多，所以巡航我們用的比較多，開啟巡航功能之后，按上鍵(加速鍵)可以開啟之前設(shè)定的巡航速度，比如120公里時速;而按下鍵(減速鍵)，會開啟即時速度巡航。

　　高速行駛的時候我們基本上都是120公里時速巡航，偶爾車多的時候用巡航鍵就可以控制車速，完全不需要踩油門或者剎車。120公里時速巡航還有一個好處是省油，后面介紹油耗時我們會重點說明。

　　方向盤的右側(cè)有一個非常特別的功能，是我們在其他車型上難得一見的。SRX可以實現(xiàn)油門和制動踏板的前后移動，不但可以方便各種身材的人駕駛，也為了安全行車提供了前提。

　　導(dǎo)航也比較實用，首先是液晶屏很大，在遇到分叉路口時，或者高速路出口時，會分屏顯示出口，左側(cè)顯示大地圖，右側(cè)顯示出口的位置和距離。

　　儀表盤上也可以顯示距離出口還有多遠，當然我駕駛時還是不太習慣看儀表盤，只是靠聲音提示就可以了，因為在距離出口500米之后每減少100米，都會有語音提示。

● 寬大舒適的真皮座椅

　　SRX的座椅比較舒適，坐墊寬大厚實，這個級別的美國車在這點上做的都非常好。坐墊和靠背的包裹性也非常好。沒有設(shè)置座椅通風，不過在中控臺上我們找到加熱按鍵，因為這幾天北京非常熱，所以座椅加熱顯然是用不到了。

　　座椅全都采用電動調(diào)節(jié)、并且還有電動腰撐調(diào)節(jié)，駕駛員座椅額外增加兩組記憶功能。我們比較喜歡的是大腿支撐長度的調(diào)節(jié)功能，通過手動調(diào)整，可以把坐墊拉伸3cm，盡管拉伸之后會有很大的縫隙，不過基本上感覺不出來。

● 低音渲染的BOSE音響

　　凱迪拉克的車型多數(shù)采用BOSE音響，這也是兩個最有美國特點的品牌跨界合作。SRX裝配BOSE十揚聲器5.1聲道音響系統(tǒng)，音量稍小時感受并不明顯，只要稍稍調(diào)高音量，可以感覺到BOSE注重低音渲染的獨特魅力。

　　我們嘗試聽不同的音樂類型，以找到最合適SRX車內(nèi)欣賞的聲音，發(fā)現(xiàn)只要是低音較重的音樂都有非常不錯的聲場效果。而即便是聽收音機的人聲，也可以感覺到解析力非常強。唯一稍有遺憾的是高速行駛，車速較快時，車內(nèi)的噪音控制比較一般。

● 無可挑剔的后備箱

　　后備箱蓋可以通過按鍵實現(xiàn)電動開啟或者關(guān)閉，通過這個按鍵還可以調(diào)整后備箱蓋全開啟和3/4開啟兩種方式，車主可以按需要選擇開啟的角度。沒有任何障礙物的前提下，我們都是調(diào)整到全開啟模式上。

　　而開啟后備箱有多種方式，按鍵是其一，另外還可以按后備箱蓋拉手上的按鈕，或者長按遙控鑰匙上的后備箱蓋按鍵。我們最常用的是車鑰匙遙控，因為車輛采用無鑰匙啟動，所以不管在車內(nèi)還是車外，都可以用這種方式開啟后備箱，很帥也很方便。

　　后備箱的容積巨大，盡管這是SUV具備的主要功能之一，不過SRX的后備箱空間在同級車型里也算是不小了。值得一說的它的是U-形滑軌設(shè)計，運用U形軌和隨車的網(wǎng)兜、支架可以靈活便利地固定任何形態(tài)的物體。置物隔板可以起到提高私密性的作用。

　　當我們需要放置的物品很多時，可以把這些固定裝置全部拆除，這時可以得到一個非常平整的后備箱，如果還不夠也可以放倒后排座椅。

3駕駛體驗和性能油耗測試回頂部

　　SRX搭載SIDI3.0升智能直噴發(fā)動機，采用V型6缸結(jié)構(gòu)，結(jié)合智能直噴技術(shù)及D-VVT電子可變雙氣門正時調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大功率198kW，峰值扭矩302Nm。動力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，2000轉(zhuǎn)之后可以感覺到發(fā)動機開始發(fā)力，不過這時發(fā)動機噪音也確實不小。

　　六速手自一體變速箱的表現(xiàn)差強人意，D檔模式下動力輸出比較平順，日常駕駛中換擋時動力斷擋比較明顯，但頓挫感并不明顯。不過當駕駛者需要瞬間爆發(fā)力深踩油門時，變速箱就有些反應(yīng)不過來了，延遲一段時間才做出降擋動作，有時也會有擋位混亂的情況，高速行駛超車時比較明顯。

● 百公里加速

　　全油門起步時SRX發(fā)動機扭矩輸出更多的分配到后輪，這時輪胎有輕微的打滑空轉(zhuǎn)，不過瞬間就有附著力，加速度不錯。

　　我們最終測得的結(jié)果，SRX百公里加速成績?yōu)?.15秒，對于兩噸重的SUV車型來說接近9秒的成績已經(jīng)算不錯。

● 百公里制動

　　SRX的制動踏板腳感偏硬，深踩會感覺踩不到底，盡管踏板偏硬，但制動力度稍軟，所以日常駕駛會感覺制動力度不足。不過測試時會感覺到制動力度還是很讓人放心。

　　盡管車身自重較重，SRX的剎車成績還算完美，沒有辜負我們對他的期望，SRX最后的制動測試結(jié)果是40.09米。

● 噪音測試

　　凱迪拉克SRX的怠速噪音不高，只有40.6分貝，但是行駛噪音確實不低，證明發(fā)動機噪音控制的不錯，不過隔音降噪做的一般。

　　我們測得的SRX噪音為：怠速噪音40.6分貝;60km/h噪音62.3分貝;80km/h噪音66.9分貝;120km/h噪音71.0分貝。

● 關(guān)于油耗

　　此次試駕我們并沒有重點測試SRX的油耗，不過近1000公里的長途體驗，對它的油耗起碼做到心里有數(shù)。SRX的油耗很難說是低還是高，因為在不同的路況下，SRX表現(xiàn)出截然不同的油耗。