測試蒙迪歐-致勝旗艦運(yùn)動版 戎裝加身

● 駕駛感受依舊以運(yùn)動性為主 測試性能出色

　　既然內(nèi)外都進(jìn)行了運(yùn)動風(fēng)格的強(qiáng)化，那毫無疑問，動力系統(tǒng)將搭載福特2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)和PowerShift雙離合變速器。這臺發(fā)動機(jī)推出了兩款不同調(diào)校的版本，SVP版所采用的是GTDi240高增壓版。

　　福特的這臺GTDi240調(diào)校非常激進(jìn)，之前認(rèn)為君威2.0T的162kw已經(jīng)很極端了，而致勝卻調(diào)出了176.5kw，看來EcoBoost發(fā)動機(jī)的潛力還是非常大的。變速箱也采用了PowerShift 6速雙離合變速器

　　蒙迪歐-致勝SVP配備了盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)，它可以通過兩側(cè)的傳感器來檢測兩側(cè)道路的情況，避免因?yàn)榉垂忡R的盲區(qū)在并線發(fā)生危險。

　　從動力系統(tǒng)的調(diào)校來看，盡管致勝的動力輸出達(dá)到了240PS，但整體風(fēng)格并沒有表現(xiàn)出太多激進(jìn)的地方。PowerShift變速器的換擋效率很高，但似乎是有意抑制動力突兀，而把更多的精力都放在了平順性上。在加速過程中，動力輸出非常線性，可以一直持續(xù)到180km/h而不覺得有明顯衰竭，加速過程感覺就像一個平滑的曲線。而不似DSG那樣同樣換擋迅速，但在換擋時卻有一種向前竄的感覺，也不像君威2.0T那樣生性暴躁。致勝的動力表現(xiàn)顯得行云流水同時又有足夠的動力儲備，這應(yīng)該是致勝為了兼顧舒適性而做出的調(diào)校。

　　動力輸出的風(fēng)格和懸掛的特性非常吻合，致勝在保留運(yùn)動基因的同時更多兼顧了乘坐舒適性。懸掛的調(diào)校比較柔軟，在經(jīng)過顛簸路面時的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應(yīng)地，彎道中車身的側(cè)傾會比較大，其實(shí)對于運(yùn)動版來說，完全可以再調(diào)得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩(wěn)的車身帶來了出色的穩(wěn)定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發(fā)飄的感覺。所以總體看來，底盤的能力還是值得肯定的。

● 0-100km/h加速測試：

　　加速時，由于變速箱對轉(zhuǎn)速有限制，所以起步時會浪費(fèi)一些時間。需要控制好起步轉(zhuǎn)速，車輛也可以達(dá)到很好的起步效果。最終7.78s的加速時間還是不錯的。

● 100km/h制動測試：

　　得益于出色的輪胎，致勝在制動階段表現(xiàn)非常出色。盡管車輛的前傾幅度較大，但制動力很強(qiáng)，基本都維持在-1g左右。最終成績?yōu)?7.23，相當(dāng)不錯。

總結(jié)：

　　蒙迪歐-致勝旗艦運(yùn)動版經(jīng)過一系列的運(yùn)動強(qiáng)化，與蒙迪歐-致勝的車型特性更加吻合。已經(jīng)讓它成為了同級車中最富有性能車味道的車型，但這款旗艦運(yùn)動版僅限于頂配車型，所以即便很吸引眼球，但性價比卻不會太高。而如果這套“裝備”同時能夠應(yīng)用于其它車款當(dāng)中，那么蒙迪歐-致勝將會有更好的市場表現(xiàn)。