PCauto搶先測試榮威950 加速剎車優(yōu)秀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 榮威950是第一款真正意義上的自主品牌中級轎車，之前的靜態(tài)評測就已經(jīng)看到它的科技配置和舒適配置完全超越同級別其他合資車型，我們自然更期待它有非常舒服的駕乘感受。這次試駕我們也有機(jī)會搶先測試榮威950的加速和制動性能，以及噪音表現(xiàn)。

　　我們這次試駕的車型是榮威950 3.0L頂配車型，發(fā)動機(jī)直接借用上海通用成熟的直噴發(fā)動機(jī)，變速箱也是那臺6速變速箱，手握方向盤輕踩油門的同時，就有種似曾相識的感覺。

如果想了解榮威950的外觀及內(nèi)飾體驗，請點擊以下鏈接，進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容：

上汽榮威950 3.0L靜態(tài)評測 商務(wù)頭等艙
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1203/1875392.html

　　榮威950有三個動力總成，分別搭載2.0L、2.4L和3.0L三個排量的發(fā)動機(jī)，2.0L發(fā)動機(jī)采用全鋁缸體，最大功率108kW，最大扭矩190Nm；2.4L采用智能缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率137kW，最大扭矩240Nm；3.0L發(fā)動機(jī)采用V6結(jié)構(gòu)，發(fā)同樣采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率190kW，最大扭矩296Nm。

　　我們此次試駕主要體驗3.0L車型，發(fā)動機(jī)輸出與別克新君越沒有任何差別，變速箱也是新君越的六速手自一體變速箱，再加上內(nèi)飾細(xì)節(jié)和新君越如出一轍，所以在駕駛榮威950時總讓人懷疑駕駛的君越。

● 榮威950發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢

　　1 較高的升功率，技術(shù)指標(biāo)高于多數(shù)同級別自然吸氣發(fā)動機(jī)；

　　2 直噴技術(shù)燃油效率高，發(fā)動機(jī)震動和噪音控制比較好；

　　3 霧化噴油，油壓可控，降低排放。

● 動力感受：加速線性 變速箱換擋非常輕柔

　　榮威950的油門踏板在起步時并不十分敏感，這與它商務(wù)行政座駕的定位不無關(guān)系。初踩油門時發(fā)動機(jī)的響應(yīng)并不積極，如果不是大腳油門起步會非常平穩(wěn)，不會有任何頓挫感。不過行駛起來之后油門相對敏感一些，響應(yīng)也更積極。

　　發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升比較線性，正常市區(qū)駕駛時變速箱會控制在較低轉(zhuǎn)速換擋，轉(zhuǎn)速基本不會超過2000轉(zhuǎn)，而事實上得益于采用直噴發(fā)動機(jī)，榮威950即便在2000轉(zhuǎn)以下依然可以得到不錯的動力輸出。

　　變速箱很敏感響應(yīng)速度也很快，深踩油門變速箱會迅速的降低一個擋位，同時保證較高的轉(zhuǎn)以保證超車時需要的較高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。換擋輕柔，換擋沖擊很小，日常駕駛幾乎不會差距變速箱何時換擋，盡管變速箱的換擋間隔比較明顯，不過在日常駕駛綽綽有余。

　　不過中高速行駛時變速箱還是有些過于敏感，有時輕微的油門深一點，變速箱就開始狂躁了，降擋提升轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)的噪音也隨之而來，我就想稍稍提點速度，沒想要這么激進(jìn)啊。

　　沒有配置運(yùn)動駕駛模式，榮威950的手動模式并非可有可無，換擋響應(yīng)稍有些猶豫，不過還算及時。山路多彎路段我們很享受手動換擋駕控車輛的過程，只是沒有換擋撥片稍有些遺憾，不過這車定位并不是用來玩的，所以似乎也沒有什么可以指責(zé)的。

　　高速行駛發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)時，扭矩開始釋放，深踩油門可以很輕松達(dá)到這個轉(zhuǎn)速，然后輕松的完成超車動作，80公里時速之后的加速過程非常流暢。

　　發(fā)動機(jī)的噪音控制比較優(yōu)秀，怠速時在車內(nèi)基本上感覺不到車的震動，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)有厚厚的隔音棉，車體隔音工程做的也非常不錯，所以坐在車內(nèi)即便外面比較吵也聽不到，官方給的參數(shù)是怠速時車內(nèi)噪音是40.7分貝，而我們在測試時噪音值甚至低于官方數(shù)據(jù)。

● 操控感受：電子助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn) 駕駛輕松

　　對榮威950的操控本著輕松駕駛的原則，并不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，駕駛時沒有太多感受，讓人專注于路面狀況和風(fēng)景。感受最深的是轉(zhuǎn)向時電子干預(yù)比較明顯。低速時打方向方向盤比較輕，原地打方向也絲毫不費勁。而在中低速時方向盤稍沉，高速行駛時指向性比較不錯。

　　懸掛采用前麥弗遜，后多連桿的結(jié)構(gòu)，避震器和彈簧表現(xiàn)出明顯偏向舒適性的特性，在較大的顛簸時尤其明顯，基本上不用太多減速，車輛通過顛簸時震動很小，也很緊湊，基本上在過了顛簸路段之后馬上就沒有震動了。

　　中高速行駛時底盤提供非常好的穩(wěn)定性，不過由于舒適性調(diào)校在轉(zhuǎn)彎時懸架的支撐性一般，如果速度稍快會感覺側(cè)傾比較明顯，所以如果乘坐者是老板還是需要稍慢一些的速度，讓轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)。